重新定位務實中庸 試駕風行T5 1.5T 6AT
1
變速箱平順性讓人印象深刻
[汽車之家 原創試駕] 緊湊型SUV憑借著在空間、通過性、價格等多方面的平衡，深受眾多消費者喜愛，也是中國品牌競爭最激烈的地段之一。就在半個月前，新款風行T5正式上市，相比現款車型在動力系統方面進行了調整，有1.6L+5MT、1.5T+6AT兩款動力組合，價格方面也更加親民務實，指導價區間在6.99-9.99萬元。今天有幸試駕到了其中的1.5T+6AT動力車型，咱來看看它的表現。
就在一周之前，咱們已經對該車的1.6L尊貴型進行了實拍體驗，因此咱靜態部分放在第二頁回顧介紹。現在咱先直奔主題，來跟大家聊聊它的駕駛體驗。需要提一下的是，該試駕車是1.5T 6AT尊貴型的試裝車，定位較已經上市的新款1.5T 6AT豪華型更高，該車將于8月18日上市，最終試駕感受、配置表現或與該車有一定的差異。文章的參考意義在于，在試駕中咱發現了優勢與不足，并與廠家進行了溝通，廠家表示該車的不足已經在量產車上解決，您在選車時可以特意留意，此外在未來的評測中咱也會對此進一步驗證。
| 發動機參數對比 | ||||
| 車型 | 排量（mL） | 最大功率 | 最大扭矩 | 環保標準 |
| 4J15T（新款） | 1468 | 156馬力/5000轉 | 230牛·米/1750-4600轉 | 國VI |
| 4A19T（現款） | 1499 | 150馬力/5500轉 | 200牛·米/2000-4500轉 | 國V |
風行T5是風行品牌首款裝配該變速箱的車型，其駕駛模式有經濟、運動兩種，D擋就是經濟、S擋則是運動。
新車的整備質量較現款也重了一些，為1575kg（現款為1530kg），起步階段變速箱掛入D擋，將制動踏板完全抬起后，車身起步較為中庸，沒有滯后感也不是激進的那種，攜帶家人比較合適，即使是使用油門解鎖自動駐車，也沒有突兀感出現，表現良好。
變速箱的調校讓發動機在日常駕駛時的轉速側重經濟性，巡航狀態為1500rpm左右，油門踏板的初段主要也是調節巡航時速使用，而發動機在1500rpm時動力表現一般，并未進入最大扭矩輸出平臺，因此會覺得不是那么積極；深踩油門踏板后，隨著發動機轉速攀升，渦輪介入更加明顯，動力開始逐漸涌現，因此會有后段更積極的感覺。
發動機的動力表現能夠滿足家用，高速駕駛的常規提速基本上也是隨踩隨有，沒有力竭的感覺；急加速能力表現一般，同向變道超車倒還好，借道超車要更加謹慎一些。
變速箱的升降擋邏輯清晰，日常緩加速變速箱升擋比較積極，6擋急加速時深踩油門后變速箱能夠迅速降3擋，以獲得相對更大的動力輸出。變速箱升降擋過程沒有頓挫，平順性讓人印象深刻，車身反應速度中規中矩，沒有明顯滯后但也不是特別迅速。
不過，在駕駛中傳動系統偶有沖擊感出現，感覺跟手動擋車型掛錯擋位還快速抬起離合器有些像，個人推測就是離合器的物理連接迅速斷開又結合而導致，該現象并不是特定工況發生，我們在試駕過程中特意模擬發生時的工況進行反復驗證，發現并不是相同工況就一定有沖擊出現。在咨詢廠家之后，廠家也誠懇的表示，試裝車是存在該問題，量產車已經進行了軟件的更新，杜絕了此現象。如果您依然不放心，可以帶著這樣的質疑去試駕驗證，咱們也會在未來拿到評測車之后為大家進一步核實。
2020款風行T5除了入門級手動舒適型采用的是機械液壓助力轉向系統外，中高配車型均采用電動助力轉向系統。試駕車轉向力度適中，相比那些主打輕松駕駛的車型來說，手感要更為沉穩，從個人習慣角度講，我更喜歡這種調校。車輛指向性一般，對于該級別都市SUV的定位來說也無可厚非。
NVH方面，風行T5的抑振表現良好，方向盤、擋把、座椅均無振感出現；噪音方面，柏油路面駕駛時速在超過60km/h之后會有一定的路噪，發動機的噪音會在急加速初段高負荷工況就變大、后段高轉速時依然。
與我預料不同的是，風行T5的懸架并沒有采用偏軟的調校，也是屬于中庸的一類，就個人喜好來講是我喜歡的一類。駕駛時會有一定的路感傳遞至車內，例如鋪裝路面的起伏與坑洼；通過破損路面時能夠將沖擊感化解，但車內會有輕微跳躍感出現；通過較大障礙物時能夠感覺到懸架的韌性；轉向時懸架保證了一定的支撐性，側傾感與較高的坐姿有關。
2
內飾設計延續現款車型
聊完了試駕，咱對靜態部分再做一個簡單的回顧，由于該車是還未上市的試裝車，廠家也沒有給出量產車的詳細配置表，因此咱們的靜態回顧主要聊一些造型設計方面的差異，并順便對已經上市新車配置進行介紹。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 風行T5 | 哈弗H6 | 傳祺GS4 |
| 長度（mm） | 4460 | 4600 | 4525 |
| 寬度（mm） | 1820 | 1860 | 1852 |
| 高度（mm） | 1720 | 1720 | 1685 |
| 軸距（mm） | 2720 | 2680 | 2640 |
新車外觀相比現款車型更為簡約，前臉對格柵尺寸、內部裝飾元素進行了簡化處理，車尾細節也有了微調，從個人喜好來說，我更喜歡這種相對內斂一些的造型設計。
新車內飾采用了向駕駛員方向傾斜的設計，內部大面積以軟性材質包裹，內飾在氣味方面表現良好，進入后沒有不適的味道。
試駕車內飾的造型、配色、空間表現與現款車型保持一致，具備古典美的座椅紋理、配色在該車上得以保留。后備廂較大的擴展空間讓車輛除了家用代步，還能兼備一定的載物功能。
★ 全文總結：
此次試駕車為還未上市的1.5T 6AT尊貴型試裝車，外觀與已經上市的2020款新品基本一致，內飾延用了2018款車型的經典設計，古典的菱形紋理、黑紅配色都得以保留。此外，該車的配置較1.5T自動豪華型更高，對于那些資金充裕對配置有更高要求的用戶來說，有了新的選擇。
試駕部分該車表現較為中庸，如果動力系統的“沖擊感”這一短板在量產車型上已經解決，其綜合駕駛感受良好。變速箱的平順性讓人印象深刻，底盤有別于同級別車型大多的偏軟調校，風行T5的調校同樣比較中庸，駕駛時能夠感受到一定的韌性，在舒適度與支撐性方面有恰當的平衡。該車預計8月18日正式上市，具體配置與價格表現如何，咱們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）
更多閱讀：
3
相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數 | 風行T5 2020款 1.6L 手動舒適型 國VI | 風行T5 2020款 1.6L 手動尊享型 國VI | 風行T5 2020款 1.5T 自動豪華型 國VI |
| 廠商指導價 | 6.99萬 | 7.99萬 | 9.99萬 |
| 廠商 | 東風風行 | 東風風行 | 東風風行 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2019.07 | 2019.07 | 2019.07 |
| 最大功率(kW) | 90 | 90 | 115 |
| 最大扭矩(N·m) | 151 | 151 | 230 |
| 發動機 | 1.6L 122馬力 L4 | 1.6L 122馬力 L4 | 1.5T 156馬力 L4 |
| 變速箱 | 5擋手動 | 5擋手動 | 6擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4460*1820*1720 | 4460*1820*1720 | 4460*1820*1720 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 160 | 160 | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7 | 7 | 7.8 |
| 整車質保 | 八年或16萬公里 | 八年或16萬公里 | 八年或16萬公里 |
| 車身 | 風行T5 2020款 1.6L 手動舒適型 國VI | 風行T5 2020款 1.6L 手動尊享型 國VI | 風行T5 2020款 1.5T 自動豪華型 國VI |
| 長度(mm) | 4460 | 4460 | 4460 |
| 寬度(mm) | 1820 | 1820 | 1820 |
| 高度(mm) | 1720 | 1720 | 1720 |
| 軸距(mm) | 2720 | 2720 | 2720 |
| 前輪距(mm) | 1540 | 1540 | 1540 |
| 后輪距(mm) | 1545 | 1545 | 1545 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 195 | 195 | 195 |
| 接近角(°) | 21 | 21 | 21 |
| 離去角(°) | 28 | 28 | 28 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 45 | 45 | 55 |
| 后備廂容積(L) | 515 | 515 | 515 |
| 整備質量(kg) | 1395 | 1395 | 1575 |
| 發動機 | 風行T5 2020款 1.6L 手動舒適型 國VI | 風行T5 2020款 1.6L 手動尊享型 國VI | 風行T5 2020款 1.5T 自動豪華型 國VI |
| 發動機型號 | 4A92 | 4A92 | 4J15T |
| 排量(mL) | 1590 | 1590 | 1468 |
| 排量(L) | 1.6 | 1.6 | 1.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | 橫置 | 橫置 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.5 | 10.5 | 9 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑(mm) | 75 | 75 | 75.5 |
| 行程(mm) | 90 | 90 | 82 |
| 最大馬力(Ps) | 122 | 122 | 156 |
| 最大功率(kW) | 90 | 90 | 115 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 | 6000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 151 | 151 | 230 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 4000 | 4000 | 1750-4600 |
| 最大凈功率(kW) | 80 | 80 | 106 |
| 發動機特有技術 | MIVEC | MIVEC | MIVEC |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鑄鐵 |
| 環保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 風行T5 2020款 1.6L 手動舒適型 國VI | 風行T5 2020款 1.6L 手動尊享型 國VI | 風行T5 2020款 1.5T 自動豪華型 國VI |
| 擋位個數 | 5 | 5 | 6 |
| 變速箱類型 | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 簡稱 | 5擋手動 | 5擋手動 | 6擋手自一體 |
| 底盤轉向 | 風行T5 2020款 1.6L 手動舒適型 國VI | 風行T5 2020款 1.6L 手動尊享型 國VI | 風行T5 2020款 1.5T 自動豪華型 國VI |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 風行T5 2020款 1.6L 手動舒適型 國VI | 風行T5 2020款 1.6L 手動尊享型 國VI | 風行T5 2020款 1.5T 自動豪華型 國VI |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| 后輪胎規格 | 215/65 R16 | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
論壇推薦
進入風行T5論壇>
- 4個多的東風風行T5，1.6排量手動擋，...02月23日
- 有沒有微群拉一個02月06日
- 風行T5自動擋居然才5萬多12月14日
- 1.8排量的手動大七座才是真的香12月12日
- 19款風行T5三年后就出現故障09月09日
- T5盛世版一年用車有感08月28日
- 霸氣外觀+越級空間，試駕風行T5馬赫...10月17日
大家都在問
更多>- 節氣門如何清洗？0回答
- 貼膜應該如何選擇？0回答
- 機油應該如何選擇？0回答
- 前輪胎壓過低應該怎么辦？0回答
- 燃油添加劑需要添加嗎？0回答
好評理由：
差評理由：