[汽車之家 原創試駕] 東風風神奕炫將在2019年9月份內正式上市，雖說是一臺全新車型，但是這臺車早在今年的上海車展就已經亮相了（東風風神D53）。并且在今年6月份，我的同事就已經在天馬山進行了靜態以及場地試駕的體驗，我相信大家已經對它有了很多了解。廠家將東風風神奕炫未來的銷售人群定位于90后，除了外觀非常前衛以外，安全性以及科技感兼具的駕駛輔助系統也是作為了新車的亮點之一，廠家也是搞了一場別開生面的試駕會，使用奕炫配備的L2駕駛輔助系統—穿越內蒙古無人區。
前面說到，之前我們已經做過詳細的場地試駕以及靜態方面的體驗，如果大家想這部分內容，可以點擊這里查看。介于這次活動的特殊性，今天我主要體驗的是L2級別駕駛系統的體驗以及靜態的簡單回顧，實際道路駕駛的感受會在之后的試駕中再做說明。
●自動駕駛系統簡析
近幾年，無論是新能源汽車還是傳統汽車，大家都非常重視駕駛輔助系統。隨著技術的普及，這項高科技配置也在逐步下探，現在市場中十幾萬的轎車和SUV車型也都擁有了這個配置，駕駛輔助系統真正的飛入了尋常百姓家，那它到底是什么呢？它能幫我們做什么呢？下面我先給大家簡單的介紹一下駕駛輔助是什么，之后再給大家帶來奕炫的L2駕駛輔助系統實際體驗感受。
自動駕駛是根據什么進行分級的？
駕駛輔助系統前面的“L2”是Level 2的縮寫，當下對于自動駕駛技術分級標準有兩個，分別是美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師學會（SAE），我們當下最認同的分級標準為后者——SAE，L2級別輔助駕駛系統可以在駕駛過程當中對駕駛操作提供支援，但大多數駕駛操作仍需駕駛員來完成。而搭載L3級別輔助駕駛功能的奧迪A8/A7在中國還沒有開放，所以L2級別對于當下的中國市場而言已經是最高級別了。
奕炫車上的L2級別駕駛輔助系統是由誰提供的？能幫我們做什么？
駕駛輔助系統有的是主機廠自己研發的，比如斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統；當然大部分車企的輔助駕駛系統還是靠供應商提供的，而奕炫的車上這套L2級別駕駛輔助系統來自采埃孚。
實現這些功能需要哪些傳感器？
上面介紹了奕炫這臺車可以實現的功能以及設備的來源，但想要實現這些功能，還需要各類傳感器來幫忙，下面我就來給大家介紹一下奕炫上搭載了哪些傳感器。
它主要負責識別車道線、前方車輛、行人和障礙物等等，通過識別以及收取以上所有信息之后再來讓中央處理器進行計算，從而幫助車輛進行車道保持、碰撞預警、偏離預警、智能識別道路交通標志等功能。
毫米波雷達它主要負責偵測前方障礙物，從而實現主動剎車、距離監測等動作。除了單目攝像頭以外，處理器、算法以及毫米波雷達均由采埃孚提供。有了這兩個硬件的支持，輔助駕駛系統的地基算是有了，下面咱們就來看看它們在實際的道路情況下識別能力以及駕駛感受到底如何。
奕炫的L2級別駕駛系統體驗結果如何？
我們這次體驗是從內蒙古的青山服務區開始，沿著G7京新高速一直開到雅干服務區，總里程513km，這段高速不僅風景美麗，而且也是真正的戈壁無人區。因為是開放道路，我們的測試項目也是符合中國道路法律法規的，主要將進行編隊跟隨測試，目的是為了感受奕炫車上L2級別駕駛系統的循跡跟車、車道保持、自動剎車等功能。
開啟駕駛輔助系統后，車道線會變為綠色，車距線為黃色，這些圖標的變化之后剎車和油門系統開始介入工作，這時你只需要握住方向盤，油門和剎車完全放開，方向盤會輔助駕駛者修正方向，并沿著兩側道路線的中間行駛。
奕炫可以做到0-130km/h內跟隨前車行進，如果前方車輛停車，3秒之內再走可以做到自動啟動；如果超過這個時間，可以輕點油門踏板或者按鍵方向盤的RES鍵就可以繼續行駛（出于安全考慮）。
L2級別駕駛輔助系統跟隨頭車過彎的動作我在試駕過程中錄制了一個小視頻，大家可以觀看一下，視頻中大家也可以看到，如果十幾秒的時間不握緊方向盤，液晶儀表中央就會提醒駕駛者：
總的來說，奕炫的駕駛輔助系統表現還是令人滿意的。首先先說下它的“駕駛動作”，這套系統在做剎車和開合油門動作時都比較輕柔，車內駕駛者和乘客都比較舒適。其次，車道保持以及修正方向方面的力度和幅度都很小，很像一個真正的“駕駛者”來開車。但駕駛輔助系統的提醒方式我認為還有提升的空間，如車道偏離預警、方向盤握緊等警示方式不夠多樣化，稍小的聲音和儀表盤的提醒很容易讓駕駛者忽略，如果未來能加上抬頭顯示或者座椅振動會更優秀。