[汽車之家 原創試駕]  在中國市場深耕30余年的上汽大眾一直以來都可稱得上是合資乘用車品牌的杰出代表，然而隨著電動化大潮的來臨，上汽大眾似乎并沒有急于推出順應新時代大潮的國產電動車型，直到中國品牌和新勢力造車逐漸占領大片市場之后，上汽大眾首款純電動車e-Lavida朗逸純電版（下文均簡稱為“朗逸純電版”）終于加入到這場電動化市場的競爭中。那么即將上市的朗逸純電版能否延續汽油版車型那般勢如破竹地搶占自己從未嘗試過的市場呢？通過今天的簡單體驗，我們或許能找到些許端倪。

● 外觀和內飾簡單回顧：

　　朗逸純電版早在今年3月份就已正式亮相，當時我們已經對這款車做過詳細的體驗，如果您對其造型設計和配置感興趣的話，點擊此處即可了解詳情。今天我們僅對外觀和內飾作簡單的回顧，并將關注重點放在動力表現上。

　　朗逸純電版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，同時也是該品牌首款純電動產品。考慮到如今國內電動車市場已被中國品牌和新勢力造車搶去了大半，此次登場的朗逸純電真可謂是姍姍來遲。目前朗逸純電以正式開啟預售，預售價為15.89萬元，預計將在2019年內上市。

　　目前市場上有不少基于“油改電”打造的純電動車型為了能夠在車底塞下動力電池不得不增加車身高度，而朗逸電動版并沒有那么做，除了軸距少了8mm之外，其余尺寸與汽油版并沒有什么不同，從側面看該車依然有著修長的車身，視覺效果仍然不錯。

　　此次實拍的車型標配了LED自動大燈、鄧祿普節能輪胎、后部駐車雷達、右側后視鏡倒車自動下翻等功能，配置并不算出眾，只能算是能夠滿足日用罷了。沒有倒車影像確實有點遺憾，希望未來能夠加上。

　　內飾造型自然采用的是大眾家族化的設計，黑色內飾相比米色而言要素雅很多，同時也比較耐臟。當然如果您希望座艙配色時尚些的話，黑+棕色風格也是不錯的選擇。

　　8英寸屏多媒體系統具備一定的聯網功能，同時還可與手機App實現部分遠程查看車況、導航信息下發等功能，滿足日常基本的出行需求是足夠的。雙區自動空調內置了空氣凈化功能，但需要注意的是若車輛處于經濟或經濟+模式下，空調功率會受到限制，將有限的電能用于增加續航里程上。

● 乘坐和儲物空間基本未受到電池影響。

　　皮革座椅填充物柔軟，舒適的坐感與汽油版相同。車內乘坐空間依舊寬敞，身高178cm的體驗者坐入朗逸電動版的前排時，其頭部有約4指的空間；而位于后排的體驗者頭部和腿部的富余量分別為1拳和2拳。

　　510升的常規后備廂容積與汽油版相同，內部空間十分寬敞。此外后排椅背可以按照4/6的比例放倒，這要比其對手軒逸·純電（不能放倒椅背）的處理方式更好。常規電動天窗能夠滿足基本的通風和采光需求。

● 動力參數介于1.2T和1.4T汽油機之間，實際動力表現能令人滿意。

　　動力系統方面，朗逸電動版搭載一代最大功率100千瓦（相當于136馬力）的永磁同步電機，其峰值扭矩為290牛·米，參數表現介于朗逸1.2T和1.4T汽油發動機之間。官方該車最高車速可以達到約150km/h，0-50km/h的加速時間約為3.4秒。傳動系統方面，與電機搭配的是一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數電動車所采用的變速箱類型，整套動力系統的參數與進口的e-Golf基本一致。

　　由寧德時代提供的三元鋰電池位于前后排座椅下方和中央通道處，呈“土”字型布局，這種布局能夠盡可能避免占用乘坐和儲物空間，但不足之處在于帶電量會受到車身結構的限制。整車電池容量為37.2kWh。而在充電效率方面，使用慢充系統從0%開始直至充滿需要約5.5個小時，而使用快充的話從30%充到80%僅需約25分鐘。

　　駕駛模式方面，朗逸純電版有標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，通過擋把左下角的物理按鈕以及觸摸中控屏的形式即可切換。作為一款以節能舒適為主要取向而非追求動力和操控的車型，沒有運動模式自然也在情理之中。

　　標準模式下，電動機動力表現不錯，起步和加速時的狀態甚至接近1.4T發動機的表現。只要時速總是處于80km/h以下，朗逸純電版跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由于不需要進行換擋，加速時不會產生換擋頓挫，平順性不錯。當速度超過100km/h之后，電機的再加速能力雖不及低速時那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現還算是較為敏捷的。

　　經濟和經濟+模式下電動機和用電器的功率均會受到一定的限制，此時踩下加速踏板的話能夠明顯感到電動機的輸出變保守了，空調冷風也無法實現暢爽清涼，只能保持一定的舒適性罷了。這兩種模式下，最重要的是延長續航里程，其它需求都是次要的。

　　朗逸純電版具備3擋動能回收力度可選，再加上B擋（強制動能回收擋）和關閉動能回收，實際上共有5種回收方案可選。切換回收力度也很簡單，在B擋模式下左右撥動擋把即可，您可根據日常的實際路況來調節回收力度，B擋模式下電機最大回收功率約為45千瓦，接近紅燈路口的時候可以一定程度上代替機械剎車。

　　電動車適合跑長途嗎？朗逸純電版在NEDC循環工況下的續航里程為278公里，這樣的續航表現用現在的眼光來看已經不算長了，要知道續航在400公里甚至500公里的競爭對手大有人在，同價位合資品牌中，像軒逸·純電這樣的對手也有338公里的續航。

　　朗逸電動版前懸架為較常見的麥弗遜式獨立懸架，后懸架結構為多連桿結構，與汽油版朗逸的扭力梁式非獨立結構有所不同。朗逸純電版減振表現較偏重舒適性，應對路面細碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現。

　　電動助力方向盤轉動起來十分輕巧，這是大眾車型一貫的調校方式，相信多數用戶都能駕馭。總體而言，朗逸純電版是一款省心好開，能夠滿足日常通勤需求的緊湊型車，寬敞的空間和舒適的坐感也讓這款車具備成為家庭用車的潛質。

● 文章總結：

　　朗逸純電版的優勢有哪些？首先就是大眾品牌朗逸燃油車一直以來的良好表現對于電動版車型有一定的引流作用。此外寬敞的乘坐和儲物空間，輕松舒適的調校形式也是其吸引家庭用戶的必備元素之一。不過這款車也有一定的劣勢，那就是相較于對手更短的續航表現，但如果您日常幾乎都主要在市區內通行的話，朗逸純電版的續航也是能夠滿足新需求的。雖然這不是一款完美的純電動車，但憑借其它優勢，它是否能夠吸引您呢？（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）