[汽車之家 原創試駕]Mate 20 Pro，iPhone Xs Max，iPhone 8 Plus，不知道您有沒有發現手機行業逐漸開始喜歡在手機型號后面加個后綴，其一是象征著自己更加牛X，其二是以此來區分與普通版的區別。然而，這股風潮已經慢慢開始滲透到了汽車行業。
我們今天試駕的車型為榮威RX5 MAX 400T兩驅版本，本次活動以體驗該車的性能為主。
8月16日，上汽榮威官方正式發布了RX5 MAX的新車預售價，共推出5款配置車型，預售價區間為14.98萬-17.98萬元。即日起至8月28日，消費者可通過天貓“上汽榮威官方旗艦店”及汽車之家“818全球超級車展”進行預訂。
此次試駕僅是在測試場地內進行，和榮威RX5 MAX的相處時間很短，因此并不能把它所有的感受呈現出來，再加上該車并非量產車型，所以在有限的時間內，我會盡力和您聊聊它的“脾氣秉性”。正式的道路試駕會在這周進行，我就當給您先鋪墊一下。
榮威RX5 MAX共有三款動力總成，分別為代號NF1的1.5T和NLE Major的2.0T渦輪增壓發動機，以及1.5T插電混合動力系統。由于1.5T插電混合動力系統并未公布，所以暫時我們按下不表，先來聊聊1.5T和2.0T這兩款動力。
1.5T發動機采用全鋁機身和小慣量渦輪增壓增壓器，廢氣推動渦輪阻力更小，一定程度上可以減少渦輪帶來的遲滯現象。發動機的正時鏈條進行了重新設計，在傳動的時候會減少發動機艙帶來的噪音。而高壓油泵擁有350bar的燃油噴射，提高霧化率，使油氣混合更加充分，在保證動力的同時還能減少排放，官方稱顆粒物排放相比老款的1.5T發動機下降70%。
2.0T發動機同樣使用輕量化的全鋁機身，活塞和DVVT進排氣氣門正時等方面進行了優化。最明顯的區別是比起榮威RX5搭載的2.0T發動機，扭矩輸出平臺更加寬泛，從2000rpm時即可發揮最大扭矩，低扭表現更加出色。在排放方面，1.5T和2.0T兩款發動機的排放均達到了國六標準。
榮威RX5 MAX的底盤經過了重新調校，采用了雙液壓懸置系統，官方稱對于路面的沖擊力下降30%。與車身連接部位選擇了聚氨酯材料來提升舒適性。副車架部分的鋼性有所增加，進一步保證車輛行駛時的穩定性。
此次活動駕駛的車型為400T（兩驅版本），由于僅限在場地進行簡單的體驗，所以有不全面之處敬請諒解。駕駛RX5 MAX的動力儲備充足，2.0T發動機的參數不錯，但是輸出并沒有想象中的暴躁，整體的節奏很好，很容易上手。
變速箱的表現“溫文爾雅”，急加速的情況下也沒有強烈的換擋沖擊，短暫的試駕過程里，降速和蠕行時都沒有出現頓挫和闖擋的情況，平順性方面值得稱道。6擋雙離合的換擋邏輯很好，大力加速時變速箱可以很聰明的選擇目標擋位。場地內可以體驗的感受不多，我還是更希望未來能在日常道路上來檢驗一下這臺雙離合變速箱的表現。
除了直線加速，場地內還擺放有樁桶可以進行體驗。榮威RX5 MAX的車身響應迅速，方向盤任何的動作都會反饋在車身上，開起來很靈巧。場地內設有減速帶，我特意去感受了一下。RX5 MAX的調校很舒適，減振器的回彈速度不錯，有著一股韌勁，表現干脆利落不松散。
榮威RX5 MAX的變速箱不允許全油門進行彈射起步，但是可以使用1900rpm左右的轉速進行起步。起步之后要含住油門，不能踩到底，否則強大的扭矩會讓輪胎持續打滑。上海34度的天氣的情況下，在測試場里測得400T兩驅車型的0-100km/h加速時間為8.4秒，100-0km/h的剎車成績為39.98米。
隔音方面，官方強調了對RX5 MAX進行了全方位的“特調”，全系車型的前車窗和風擋玻璃標配了雙層隔音玻璃，座艙內的地毯隔音墊增至25mm，隔音材料覆蓋率高達95%。當然了，效果好不好還得看“療效”。未來我們拿到RX5 MAX的試駕車之后，會對該車做一個全方位的性能測試。