[汽車之家 性能測試]  乘用車市場信息聯席會信息顯示，鄭州日產在2019年1-7月的皮卡銷量累積同比增長了16.5%，為23880輛，相信去年10月上市的銳騏6（上市新聞）在其中也起到了積極的作用，在其上市之際咱們對該車的自動擋車型進行過試駕（試駕文章），平順性讓人印象深刻。此次有幸拿到了手動擋車型進行測試，今天一起來看看它的表現。

　　銳騏6指導價區間為8.48-13.98萬元，測試車為指導價13.18萬元的2.5T手動四驅柴油旗艦型。介于以往咱對該車的靜態部分已經有過較為詳細體驗，此文以介紹試駕感受與測試成績為主，靜態部分就來個簡單的回顧吧。

　　銳騏6具備較為硬朗的內外設計，作為一款工具型皮卡配置表現也是比較豐富的，例如無鑰匙進入/一鍵啟動、帶隨動轉向功能的倒車影像等，這些功能在日常用車中使用非常頻繁，用車便利度讓人滿意。

　　試駕車發動機是綿陽新晨ZD25T5型號的2.5T柴油發動機，發動機最大功率為140Ps/3800rpm，最大扭矩為305N·m/1800-2600rpm，傳動部分匹配5擋手動變速箱。

　　掛擋時擋把行程適中，入擋感有些模糊，順滑程度有提升空間，3擋與倒擋掛入時不是特別順滑，尤其是倒擋，偶有出現沒能入擋的情況，掛入后需要倒車影像來確認是否掛入成功。

　　日常巡航駕駛我習慣將發動機轉速保持在1750rpm左右，一方面保證了駕駛的平順性，同時在燃油經濟性、行駛噪音上也有一定的平衡；發動機超過2000rpm扭矩輸出就比較顯著了，載物爬坡都比較輕松。提速方面在同級別車型中稍具優勢，不過畢竟這是一款柴油皮卡，受限其特性，城市借道超車、高速路超車需要保持相對保守的心態，預留一些距離。

　　方向盤轉向力度屬于較為沉穩的一類，指向較為模糊，車身的響應速度不迅速，轉向時有一定的側傾感，這與車身自重較大、駕駛姿態較高有一定的關系。

　　發動機啟動后，會有振動傳遞至擋把，擋把也會因為油門的深淺變化有些許位移；深踩油門當發動機處于高負荷或是高轉速時，轟鳴聲比較明顯，但沒有尖銳或是破音式的噪音出現，該狀態下常規交流需要提高些嗓門。

　　銳騏6為非承載式車身，采用前雙橫臂獨立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨立懸架結構，屬于皮卡車型中常見的組合。鋪裝路面空載行駛時，會有些許起伏感傳遞至車內，主要是由于車輛的支撐性較強，起伏感來自于路感；載重狀態下，起伏感較小，駕駛與乘坐會更為舒適；經過碎石路，輪胎與懸架會將瑣碎的振動化解，經過較大坑洼路時，會有跳躍感傳遞至車內，沖擊感并不明顯，載重狀態下跳躍感會更加輕微。綜合來講，載重狀態的駕乘感會更加舒適，但車身的響應速度會不及空載狀態。

　　聊完了試駕感受，咱再來看看該車的測試成績。與駕駛不同的是，測試成績主要是展現車輛的極限狀態，由于該車是四驅版，除了空載/負重的加速、制動外，還對它的四驅脫困能力進行了檢驗，油耗屬于常規內容，咱當然也有測試。

● 加速測試

　　空載狀態下，銳騏6 2.5T柴油手動四驅0-60km/h的加速時間為5.76秒、0-100km/h的加速時間為14秒整，相比中興領主、帥鈴T6柴油手動擋車型，其0-100km/h的加速時間快了2.72-3.81秒，空載狀態加速表現在同級別車型中有優勢。

　　負重狀態下，銳騏6 0-60km/h的加速成績為6.54秒，相比空載慢了0.78秒，差異并不是很大；相比中興領主、帥鈴T6柴油手動擋車型快了1.5-2.5秒，依然保持了較為明顯的優勢。

● 剎車測試

　　我們對商用車（皮卡、輕客等）的剎車測試項目為60-0km/h的制動距離測試，同樣包含了空載與負重兩種工況。

『空載狀態』

　　經過多次測試，銳騏6制動力的衰減不明顯，成績穩定，最終空載狀態下60-0km/h的剎車成績為15.02米，較同級別車型優勢明顯，甚至比進口皮卡Ranger的制動成績都要好一些，近了0.48米。

『負重狀態』

　　負重狀態下，銳騏6同樣保持了良好的狀態，g值保持在-0.8以下，最終測試成績為15.27米，較空載狀態僅遠了0.25米。相比同級別車型成績依然優秀，較Ranger也近了0.67米，無論空載還是負重狀態，制動時ABS的反饋一般，沒有特別明顯的彈腳感。

● 油耗測試

　　測試之前，我們會將胎壓補充到標準狀態，行駛工況為空載。此次測試時外界溫度約為30攝氏度，全程冷風開啟。

　　測試路段包含擁堵路段、通暢路段、盤山路，測試里程為126.4公里，車輛的平均時速為30km/h，最終消耗柴油10.23升，折合8.1升/百公里，以當時5.82元/升計算，百公里燃油成本約為47.14元。

● 四驅測試

　　作為一款皮卡車型，行駛在鄉間小路或是越野在所難免，在應對一些惡劣的路面時，就要考驗車輛的脫困能力了。銳騏6的四驅結構為電控分時四驅，有2H、4H、4L三種模式，四驅模式下扭矩分配比例達50:50，在4L模式下可將扭矩放大2.48倍。車輛配有車身穩定控制系統，對行駛脫困有幫助。

　　因為沒有差速鎖，交叉軸前/后輪各有一個處于完全無附著力的狀態，此時需要車身穩定控制系統的差速限滑功能來幫助車輛脫困，在4L狀態下車身穩定控制系統（含差速限滑）會自行關閉，因此咱們的四驅滑輪組測試均為4H狀態。

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　　該四驅系統在3個車輪失去附著力的狀態下會認定收集到了不可靠信息，車身穩定控制系統會停止工作，也就是說在只有單輪有附著力的狀態下，ESP就失效了，不再對打滑輪胎給予制動力，因此未能成功脫困。最終測試結果，交叉軸成功脫困，單前、單后輪未能脫困成功。

★ 全文總結：

　　銳騏6具備硬朗的內外設計，車輛所具備的LED日間行車燈、自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、座椅電動調節等都是同級別車型并不多見的功能配置，對于提升用車便利性與舒適度有幫助。

　　試駕方面，油門與制動都比較容易上手，擋把的角度需要稍微適應，入擋的順滑程度和入擋清晰度還有提升空間。此次試駕車型為2.5T柴油手動擋車型，在動力方面沒有問題，載物、上坡都比較輕松，提速方面受限于柴油動力的特性，在超車時需要相對保守一些；以往試駕的自動擋車型在平順性方面的表現讓人印象深刻，NVH部分表現一般，發動機高負荷/高轉速時轟鳴聲有些惱人。

　　新車的各項測試成績表現優秀，0-100km/h的14.00秒加速成績優于同級別車型，60-0km/h的空載/負重制動成績同樣優秀，甚至能夠超過進口皮卡Ranger，結果還是超乎了預期，能夠讓人滿意。四驅脫困由于測試車沒有差速鎖，僅能靠車身穩定控制系統進行脫困，脫困能力有限，僅通過了交叉軸測試，符合該車的配置表現。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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車型圖片
基本參數	銳騏6 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.5T自動四驅柴油豪華型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.4L手動四驅汽油旗艦型2TZD	銳騏6 2019款 2.4L手動兩驅汽油標準型國VI 2TZD
廠商指導價	13.18萬	13.98萬	12.58萬	9.18萬
經銷商報價
廠商	鄭州日產	鄭州日產	鄭州日產	鄭州日產
級別	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
能源類型	柴油	柴油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國VI
上市時間	2018.10	2018.10	2018.10	2019.07
最大功率(kW)	103	103	116	116
最大扭矩(N·m)	305	305	230	230
發動機	2.5T 140馬力 L4	2.5T 140馬力 L4	2.4L 158馬力 L4	2.4L 158馬力 L4
變速箱	5擋手動	6擋自動	5擋手動	5擋手動
長*寬*高(mm)	5290×1850×1810	5290×1850×1810	5290×1850×1810	5290×1850×1810
車身結構	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
最高車速(km/h)	150	150	150	150
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	銳騏6 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.5T自動四驅柴油豪華型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.4L手動四驅汽油旗艦型2TZD	銳騏6 2019款 2.4L手動兩驅汽油標準型國VI 2TZD
長度(mm)	5290	5290	5290	5290
寬度(mm)	1850	1850	1850	1850
高度(mm)	1810	1810	1810	1810
軸距(mm)	3150	3150	3150	3150
前輪距(mm)	1570	1570	1570	1570
后輪距(mm)	1570	1570	1570	1570
最小離地間隙(mm)	207	207	207	207
整備質量(kg)	1900	1940	1785	1715
車身結構	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
車門數(個)	4	4	4	4
座位數(個)	5	5	5	5
后排車門開啟方式	平開門	平開門	平開門	平開門
油箱容積(L)	73	73	73	73
貨箱尺寸(mm)	1510x1562x475	1510x1562x475	1510x1562x475	1510x1562x475
最大載重質量(kg)	490	490	490	490
最大滿載質量(kg)	-	-	-	-
準拖掛車總質量(kg)	-	-	-	-
發動機	銳騏6 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.5T自動四驅柴油豪華型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.4L手動四驅汽油旗艦型2TZD	銳騏6 2019款 2.4L手動兩驅汽油標準型國VI 2TZD
發動機型號	ZD25T5	ZD25T5	2TZD	2TZD
排量(mL)	2498	2498	2438	2438
排量(L)	2.5	2.5	2.4	2.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	未知	未知	未知	未知
壓縮比	-	-	-	-
配氣機構	未知	未知	未知	未知
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	140	140	158	158
最大功率(kW)	103	103	116	116
最大功率轉速(rpm)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	305	305	230	230
最大扭矩轉速(rpm)	-	-	-	-
燃料形式	柴油	柴油	汽油	汽油
燃油標號	0號	0號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	未知	未知	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國V	國V	國V	國VI
變速箱	銳騏6 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.5T自動四驅柴油豪華型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.4L手動四驅汽油旗艦型2TZD	銳騏6 2019款 2.4L手動兩驅汽油標準型國VI 2TZD
簡稱	5擋手動	6擋自動	5擋手動	5擋手動
擋位個數	5	6	5	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	自動變速箱(AT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
底盤轉向	銳騏6 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.5T自動四驅柴油豪華型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.4L手動四驅汽油旗艦型2TZD	銳騏6 2019款 2.4L手動兩驅汽油標準型國VI 2TZD
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架	鋼板彈簧非獨立懸架
助力類型	液壓助力	液壓助力	液壓助力	液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動	銳騏6 2019款 2.5T手動四驅柴油旗艦型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.5T自動四驅柴油豪華型ZD25T5	銳騏6 2019款 2.4L手動四驅汽油旗艦型2TZD	銳騏6 2019款 2.4L手動兩驅汽油標準型國VI 2TZD
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	鼓式	鼓式	鼓式	鼓式
前輪胎規格	255/70 R16	255/70 R16	255/70 R16	255/70 R16
后輪胎規格	255/70 R16	255/70 R16	255/70 R16	255/70 R16

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