動態表現出眾 試駕奇瑞瑞虎e/艾瑞澤e
瑞虎e搭載一臺來自日本安川電機的最大功率為95kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m；電池容量為53.6kWh，采用風冷溫控系統，由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續航為401km，最高時速160km/h。
瑞虎e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，“Eco+”模式需要通過中控屏幕將“長程續航”模式打開（長程續航因為需要依靠電池過度放電來提升續航里程，因此為保護電池限制了該模式的使用次數）。
不過三種駕駛模式間的動力響應和動力輸出的區別并不會有特別大的差異，“Eco”和“Eco+”兩種模式切換時表顯續航里程沒有任何變化。
瑞虎e的底盤素質還是挺讓人欣喜的，首先雖然需要兼顧SUV的產品定位，懸架行程設定偏長，但整體性很好，支撐力度飽滿，細碎振動過濾徹底，同時處理大的坑洼顛簸也很干脆利落不會有多余的余振，可以說在這一點上瑞虎e甚至可以和更高級別車型一較高下。
瑞虎e的轉向力度設定較為輕盈，指向性準確，車身響應也比較迅速及時，再加上相對輕巧的車身尺寸，游走穿梭于城市道路還是很輕松省力的，這一點對于很多經驗尚淺的駕駛者來說會顯得非常友好。
小結：雖然在外形設計上并不會有讓人驚艷之感，但脫胎于Concept β概念車、并在瑞虎5x基礎上作出針對性改造而來的瑞虎e確實屬于很耐看的類型；同時在內飾用料和配置方面也表現的比較厚道；更值得稱道的則是同級車型中出眾的機械素質與駕乘質感。如果能夠再有一個更具誠意的正式售價（截止發稿瑞虎e預售價為11.5萬元-15萬元，正式售價將于8月25日公布），相信奇瑞新能源的這款新品還是很有希望在緊湊型SUV市場上占據屬于自己的一席之地的。
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