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● 性能測(cè)試：

○ 加速測(cè)試：

在性能測(cè)試環(huán)節(jié)中，宋Pro DM四驅(qū)性能版在使用混動(dòng)模式下的運(yùn)動(dòng)模式全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)以及后橋電動(dòng)機(jī)都會(huì)輸出動(dòng)力。按照我們的測(cè)試方法，在動(dòng)力電池剩余電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過(guò)，測(cè)試車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能在起步前進(jìn)入工作狀態(tài)，起步時(shí)輪胎不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力平均分配到四個(gè)車(chē)輪之上，0-100km/h加速成績(jī)定格在6.5秒。

從成績(jī)上看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場(chǎng)中有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。之諾60H（采用了與寶馬X1新能源車(chē)型一樣的動(dòng)力系統(tǒng)）與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為類(lèi)似，都是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，實(shí)現(xiàn)了適時(shí)四驅(qū)的效果，兩者相比起來(lái)，宋Pro DM四驅(qū)性能版的實(shí)測(cè)加速成績(jī)稍強(qiáng)于之諾60H。

○ 剎車(chē)測(cè)試：

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將動(dòng)能回收設(shè)置為最大，測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，制動(dòng)力基本維持在-1g左右。雖在多次測(cè)試中成績(jī)有小幅波動(dòng)，但是制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?0.95m。

宋Pro DM四驅(qū)性能版的制動(dòng)表現(xiàn)一般，并沒(méi)有像加速性能那么突出，在同級(jí)別車(chē)型中屬于比較中規(guī)中矩的水平。

○ 噪音測(cè)試：

當(dāng)插電混動(dòng)車(chē)型電量比較充足時(shí)，若以純電模式行駛，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，所以噪音表現(xiàn)多少會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用混動(dòng)模式，并切換至運(yùn)動(dòng)模式，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)參與到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)過(guò)程中。不過(guò)在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)速高于60km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來(lái)源，更多的是胎噪和路噪。

小結(jié)：在加速測(cè)試中，我們達(dá)到了與官方公布的6.5秒0-100km/h的加速成績(jī)，動(dòng)力輸出雖到不了“生猛”的感覺(jué)，但是輸出很穩(wěn)定，升擋過(guò)程也很平順；而制動(dòng)方面表現(xiàn)一般，但也是勝在穩(wěn)定，沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象。而在噪音方面，在混動(dòng)模式下，以60km/h的車(chē)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)與其它噪音疊加，數(shù)值雖然稍大一些，但從感官上并沒(méi)有覺(jué)得很吵；當(dāng)車(chē)速繼續(xù)提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就基本上被胎噪和路噪所掩蓋了。