內(nèi)線(xiàn)之戰(zhàn) 榮威RX8對(duì)比上汽大眾途昂
● 越野結(jié)構(gòu)
榮威RX8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))基于上汽全新的IS平臺(tái)打造，搭載了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，AUTO模式下會(huì)以前40后60的比例分配動(dòng)力，當(dāng)電腦檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)也會(huì)在0%-100%之間切換。手動(dòng)切換到2H模式后為后驅(qū)行駛，幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機(jī)械限滑差速器在偵測(cè)到兩側(cè)車(chē)輪速差超過(guò)120轉(zhuǎn)/每分鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止，將動(dòng)力傳遞至有附著力車(chē)輪，從而提升脫困能力。
途昂的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相比榮威RX8的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，和其它普通城市SUV沒(méi)什么區(qū)別，中央限滑差速器采用了電控多片離合器結(jié)構(gòu)，主要目的就是應(yīng)付濕滑路面、冰雪以及爬坡路段。
簡(jiǎn)單了解途昂和RX8的越野結(jié)構(gòu)之后，在拉進(jìn)越野測(cè)試場(chǎng)之前我們先對(duì)兩款車(chē)型進(jìn)行簡(jiǎn)單的滑輪組測(cè)試。
電子限滑的能力RX8比途昂優(yōu)秀。在滑輪組測(cè)試中，RX8在所有項(xiàng)目中均輕松通過(guò)，全程都用不到全油門(mén)情況，而途昂在僅僅單前和單后有附著力時(shí)均無(wú)法脫困，所以途昂的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要是提升雨雪天氣時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性，而并非惡劣的非鋪裝路面。
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