更偏向歐系的行駛質(zhì)感

　　全新的平臺也帶來了全新的動力系統(tǒng)。現(xiàn)款探險者(參數(shù)|詢價)高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動機，而全新探險者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現(xiàn)款增加了14馬力，扭矩為515牛·米/3500rpm，也比現(xiàn)款提升了14牛·米。排量降低但動力參數(shù)反升是件好事。此外新發(fā)動機尤其改為縱置布局，發(fā)動機的位置比現(xiàn)款車型更靠后和靠下，這樣有助于整車的重量平衡，和重心的降低。

　　剛開始試駕時我和同車的小伙伴并不知道這車的排量，當我們還在討論是2.3T還是3.0T時，一腳深踩下去立刻感覺到，這種動力響應(yīng)絕不是2.3T能給的。現(xiàn)款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣，動力輸出雖然延綿不斷，但沒有很明顯的爆發(fā)點，不夠有激情，但全新的動力系統(tǒng)響應(yīng)上更積極，和駕駛者的互動也更順暢，讓你開起來不會覺得無聊，有時這點非常重要。

　　另一點跟現(xiàn)款第五代車型有明顯不同的是懸架調(diào)校的風格。這次試駕開始不久，我就感覺到這款車的懸架調(diào)校風格要偏歐系車型的運動風格更多，底盤行駛質(zhì)感很扎實緊湊，在起伏路面時對于車身的控制很好，但同時也會將路面的顛簸感更多的傳遞到車內(nèi)，這種風格不知道將來進入國內(nèi)國產(chǎn)時會不會有所調(diào)整。而方向盤的手感很好，轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，適合長途放松心態(tài)地去駕駛。

　　如果說懸架調(diào)校可能面臨褒貶不一的話，那全新探險者NVH的表現(xiàn)我想應(yīng)該會得到一致好評。在整個試駕過程中，風噪和胎噪基本沒有打擾到我，發(fā)動機的聲音只是在我需要的時候才會出現(xiàn)，而那正是我深踩油門，享受駕駛快感的時候，只能說來的恰到好處。

全文總結(jié)：

　　其實在年初北美車展剛亮相時，因為前臉設(shè)計的原因我并不太喜歡全新探險者，但這次見到實車發(fā)覺并不是圖片上那么不能接受。深入體驗后感覺這是一款有意思的產(chǎn)品，尤其是全新的動力系統(tǒng)給我留下非常好的印象。雖然懸架調(diào)校可能對于部分人來說是個問題，但至少我是喜歡這種偏硬朗的風格。最后我還是期待，長安福特國產(chǎn)探險者能在內(nèi)飾材質(zhì)方面有所突破，同時將售價控制在更親民的水平，畢竟在國內(nèi)探險者的對手們可都挺強的。（圖/文 汽車之家 鄭宇）

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