[汽車之家 原創試駕]  年輕人不一定非要說喜歡說唱或者搖滾才會受人關注，其實年輕人身上最耀眼的亮點就是那擋不住的活力。一臺緊湊型SUV新車也有一顆年輕的心，因為你同樣可以在它身上感受到擋不住的活力，不僅設計動感，而且它還閑不住，在哪都要玩起來，不管城市還是野外。說的就是這臺雪佛蘭創界RS。

　　填補家族空缺（傳送門），從這個最早的實拍文章標題就能看出來，雪佛蘭創界這個新角色定位很清晰。作為一臺緊湊型SUV，它就是要瞄準創酷和探界者之間的市場空白地盤，所以它的名字都很直白，在兩兄弟里各取一個字就正式登場了。

　　大家從之前的實拍文章已經了解到（傳送門），這臺主打動感的新車真的很懂玩個性，全系5款車型，除了最低配之外，剩下的4款車型都有專屬的外觀套件，中配叫Redline套件，高配叫RS套件，這招應該能吸引不少眼球。雪佛蘭創界將在9月5日正式上市，之前和大家詳細看過它的設計和靜態體驗，今天是它大展身手的日子，看看它的動態表現怎么樣，那就先從全系的頂配開始。

　　頂配車型是一個很獨特的角色，因為在全系當中只有它配置了四驅系統，而且也只有它裝備了9速自動變速箱，其它車型都是配置CVT變速箱。頂配車型甚至連懸架結構都有點不一樣，所以關心中低配車型的朋友今天可能收獲不大，在下次試駕活動里才有更主力的CVT車型，到時我們也會給大家分享它的詳細動態表現。不過既然頂配這么特別，那就來看看它有多全能。

　　創界RS可以說是一款色彩繽紛的車型，比較有意思的是，全系最低配車型，它沒有裝備任何外觀套件，形象上比較素的它在顏色上玩起了花樣，三種顏色選擇，深海藍、熔巖棕和星月藍，都是只有在低配車型才有。Redline和RS車型共有四種顏色選擇，RS車型特別在于它玩起了雙色車身。

　　18英寸輪圈只會出現在RS車型上面，視覺效果很炫。輪胎配置也很給力，馬牌的UltraContact UC6系列定位還是挺高的，官方對它的定義是鉆石品質，有鉆石切割花紋技術，還有鉆石級混合橡膠配方，特別重視制動性能，噪音控制方面也下了很大力度。

　　作為全系當中唯一的四驅小將代表，自然要找個野地活動下筋骨，這個體驗場地一圈走下來都是泥路，但難度不算特別大，其中有陡坡、也有大的坑洼，通過時就是個交叉軸考驗，還有簡單的涉水，花樣也不少，能體驗到四驅系統的出手。

　　創界全系車型都是搭載這臺1.3T發動機，最大功率165馬力（5600rpm），最大扭矩240牛·米（1500-4000rpm），數據看上去沒什么可吐槽的，放在同價位車型當中甚至算是搶眼的選手。不過，很多人更在意的還是它三缸發動機的這個身份，三缸發動機目前在市場仍然不算是個受歡迎的角色。但是，通用對三缸發動機似乎很有信心，并把它當成了主力，最新的第八代Ecotec發動機家族里就有1.0T和1.3T三缸發動機，而且這兩臺發動機被放到很多車型上，它們絕對是非常重要的角色。

　　為了讓消費者對三缸發動機建立信心甚至產生好感，廠家在控制抖動等方面下了不少功夫，大家可以看看我們之前的技術介紹文章（傳送門）。9AT和四驅的搭配并不陌生，在同級別的對手車型當中，9AT的配置確實給人感覺出手更大方一些，畢竟對手們的主流配置還是CVT或者6AT，至起碼對手們想要在氣場上贏回來的話，還得拿出個10AT才行。

● 操控：動力來得敏捷舒暢

　　創界油門足夠靈敏，起步表現很敏捷，兩千轉以下加速力道一般，但這樣的尷尬很少會遇到，因為善解人意的動力響應總是會迅速帶到兩千轉以上，這時候的沖勁應付市區道路自然是特別活潑。

　　讓人驚喜的是，創界中段提速表現也有精神的一面，來到四千轉左右，力量更加高調，而且感覺還有不少存貨可以繼續殺下去，給人感覺挺亢奮。另外整個提速過程，動力輸出的銜接流暢，同時也不會給人感覺反應慢，開起來更輕盈自在。至于很多人比較關心的三缸平順性問題，開起來的話發動機輸出表現“淡定”，沒有煩人的抖動傳遞過來影響心情，不過停下來掛著D擋時，發動機傳來的抖動反而能被感受到。

　　前面說到動力輸出銜接順滑，這也是變速箱的優點，大部分情況下，它換擋動作輕柔，平常升擋也挺積極。不過要是在急加速深踩油門的時候，變速箱降擋的動作就有點大了，而且整體反應也不算快。

　　這臺頂配創界的懸架結構有點特別，車系當中其它車型都是前麥弗遜后扭力梁的結構，頂配車型的后懸架在扭力梁的基礎上增加了瓦特連桿，似乎要給操控加點料。實際感受的話，它的底盤調校更重視舒適性，感覺比較軟，在連續起伏的坡道路段甚至有點拋起來的感覺，所以它在支撐性方面并不是特別能給人信心。當然了，創界的濾振表現不錯，連續的細碎顛簸它處理得很好，而且動作很干脆，傳遞回車里的只是很清脆的一下振動，完全沒有要糾纏不放的意思，開創界可以很淡定地通過這些路段。

　　創界方向盤圈數是兩圈半多一點，轉向表現方面，創界給人感覺倒不是特別敏銳直接的風格，味道更偏向主流家用，表現比較輕盈柔和，車頭動作跟進起來足夠順滑，在彎道中的動作給人感覺很合拍。最后，創界采用越來的常見電傳剎車（傳送門），剎車踏板的腳感還好，力度反饋均勻，不需要怎么特別去適應。

■ 0-100km/h加速測試：

　　起步轉速可以達到2300轉，松掉剎車沖出去之后能感覺到轉速突然掉了一下，感覺應該是馬上升了一擋，好在頭段的加速力道相當不錯。另外，整個加速過程中，升擋動作很頻繁，但也不算快，這也會對加速成績有影響。最終成績是10.15秒，和官方成績9.3秒有點差距，不過測試溫度比較高，而且這臺還是試裝車，等到我們拿到量產車型的試駕車后我們會再做一次詳細的測試，到時候天氣也會稍微涼一些，要做到官方成績應該不難。現在這個10秒出頭的成績放在同級別的對手車型當中還算主流，比很多采用2.0L自然吸氣發動機的對手還要領先不少。

■ 100-0km/h制動測試：

　　前面提到的馬牌UltraContact UC6輪胎發揮神勇，因為創界拿下了一個搶眼的剎車成績，37.56米，這里邊肯定有不少輪胎的功勞。可惜這款輪胎只在高配上出現，如果能覆蓋更多車型的話，殺傷力會更大。37.56米的成績已經領先不少對手，另外，連續剎車測試當中，它的成績一直很穩定，值得點贊。

● 靜態體驗回顧補充：

　　作為一款入門的緊湊型SUV，創界外形最大的優勢就是它的動感味道，其它主流對手，例如日產逍客和現代ix35，它們都顯得比較保守。

　　找一些大家熟悉的SUV選手來比比看創界的身形到底怎樣，可以看到它在高度方面尤其有優勢，搭配充滿力量感的前臉造型設計，創界看上去確實挺威武。

　　內飾同樣是運動感十足的設計，今天更多通過一些細節配置來聊聊創界的競爭力表現。

　　只有上下兩向調節的方向盤很難不被人吐槽，作為一款新車，確實該要拿出支持四向調節的方向盤才能更好地討好消費者。

　　儀表盤最讓人開心的不是那高調的紅圈裝飾，菜單上的胎壓監測才是更有效的法寶，還是全系標配，值得點贊。

　　多媒體系統功能強大，里邊有很多App可以玩，年輕人的口味完全照顧到了。不過，同價位的中國品牌車型，大部分都在語音功能上面放大招，動動口就把事情解決了，創界在這方面還需要追上來。

　　乘坐空間部分大家可以看看我們之前的體驗圖，整體表現還能讓人滿意。

　　頂配車型的后備廂看上去沒有什么特別，但因為傳動軸等的布置，對后備廂空間會有一些影響，所以它的容積會小一些，只有359升，其它車型的后備廂容積為375升。

● 總結：

　　從個性來看，雪佛蘭創界算是玩得比較徹底，設計上足夠活潑，配置算是到位，動力方面也沒有讓人失望，要吸引年輕人的注意并不難。不過，在競爭激烈的緊湊型SUV市場，光討好年輕人還不夠，畢竟更多的消費者還是會喜歡一臺形象大方的緊湊型SUV，創界對很多人來說可能太運動了。另外創界上面那臺，在加速和平順性方面都取得不錯表現的三缸發動機或許還需要些時間讓大家接受。一個驚喜的價格就是讓大家接受它的好機會，讓我們期待下即將公布的價格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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