● 動態(tài)——舒適為主：

　　此次試駕包括了城市環(huán)路、國道、山路三種路況，除了對駕駛感受的體驗外，后排乘坐體驗也是重點之一，因為官方在做產(chǎn)品介紹時表示，新車還對顛簸路況下，后排乘客受到的沖擊感進行了優(yōu)化。

　　三種駕駛模式為駕駛員帶來最明顯的區(qū)別就是加速響應能力；在經(jīng)濟模式下，深踩加速踏板也難以獲得推背感，而且加速踏板的前段響應較慢，甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟，所以該模式還是更適合通勤一些。

　　在標準模式下，駕駛員能獲得“標準”的加速響應，雖然很難說動力儲備充足，但完全能滿足城市、國道上的超車、中段提速需求。在運動模式下，車輛性情大變，尤其是加速踏板前段響應變得很靈敏，到了國道、山路，它能讓你比較暢快的享受加速過程。

　　小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)的駕駛輔助系統(tǒng)將安全放在了第一位，為了最大限度的保證安全，其犧牲了一定的使用體驗；比如自動變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件，當車輛檢測到路況復雜、車流量大或車距不是特別大等情況時，該功能不會啟動。

　　我們從廠商人員了解到，在官方收到的用戶反饋中，很多用戶表示并不習慣拖曳感太強的動能回收設定；因此，2020款小鵬汽車G3加入了“更偏向于燃油車滑行”的動能回收體驗——動能回收級別為低，在該模式下，駕駛員輕易不會察覺到明顯的拖曳感，這確實更適合燃油車轉(zhuǎn)電動車的用戶。

　　在動能回收級別為高時，松開加速踏板會明顯感覺到拖曳感，不過動能回收介入的不算突兀，如果你是習慣于使用動能回收的用戶，它能給你較好的“趨近于單踏板模式”的體驗。總之，三個不同級別的動能回收確實做出了比較明顯的體感差異，這能更好符合用戶們的個體偏好。

　　在制動系統(tǒng)的優(yōu)化中，官方著重加大了車輛低速時的制動力。但在實際駕駛中，當車輛處于蠕行狀態(tài)時，剎車踏板前段給人的感覺有點過于靈敏，也就是我們俗話說的“有點賊”。不過當車輛處于中高速時，制動系統(tǒng)能給駕駛員充足的信心，剎車表現(xiàn)與駕駛員的心里預期匹配度較高，而且制動力也比較線性。

　　不止是我，同行的其他人也不禁表示：懸架調(diào)校的確實很舒服。當車輛中低速經(jīng)過顛簸路或減速帶時，能明顯感覺到懸架前段的阻尼較小，能柔和、韌性的化解顛簸，乘客感覺不到硬邦邦的沖擊感。不過對于后排乘客來說，在經(jīng)過連續(xù)的道路油漆線時還是會感覺到輕微的沖擊力，但不會出現(xiàn)多余的彈跳，整體還是能感受到偏舒適的調(diào)校。車輛高速過彎時，懸架中后段的支撐性不差，對于20萬以內(nèi)的純電動SUV來說，已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)。

總結：

　　在動態(tài)中，2020款小鵬汽車G3容易給人好感，對于一款20萬以內(nèi)的純電動家用SUV來說，我認為偏舒適性的調(diào)校是正確的做法，這也是大部分用戶所需要的；同時，加速響應比較快、制動力比較線性且充足、底盤緊致，我想新款G3已經(jīng)可以達到很多用戶的心理預期。而除了產(chǎn)品本身，小鵬汽車還計劃在2019年開拓120余個線下銷售、服務網(wǎng)點，未來三年布局1000座超級充電站，在2019年合作的第三方充電樁達15萬根等等。做好產(chǎn)品、盡量完善充電等服務的體驗，這會有更大幾率越活越好。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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