新世紀來得像夢一樣 試駕保時捷Taycan
人要減肥車要減重，但這對電動車來說太難了，布置在車底的電池組是無法回避的難題，全鋁車身結構似乎會是個不錯的選擇。但正是因為電池組帶來的龐大自重，也對車身剛性提出了更高的要求，所以Taycan(參數|詢價)放棄了輕量化的全鋁結構，還是選擇了更加傳統的鋼鋁混合結構，也算是在輕量化和剛性之間取得了平衡。
Taycan的充電蓋使用了和概念車相同的隱藏式設計，開啟后會收到車內。這套機構配備了兩顆電機，可釋放最大4N·m的驅動力，在極寒天氣下自動破冰功能保證充電口正常開啟，不過這個功能只在Taycan Turbo S上標配，普通版Taycan Turbo需要花0.58萬元來選裝。
每次評價一輛車的時候我不愿意把時間放在外觀內飾的造型上，這些東西就擺在這兒，你覺得好看就好看，不好看就不好看。但是對于Taycan，我還是想表達一下敬意，在一輛量產車上你可以同時看到1963年和2019年這跨越56年的設計元素，確實考驗設計師的功底。不過你以為這就完事了？早著呢，往下看。
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