[汽車之家 原創試駕] 今年早些時候蔚來推出了ES8 84kWh版本電池組，不但新用戶可以選擇，老車主也可以付費升級大電池組，來滿足長續航需要。搭載84kWh電池組的ES8 NEDC續航可以到425公里，通過前幾次蔚來產品的接觸，在城市30±2km/h工況行駛時與NEDC工況差別不大，所以這次試駕我們將重點放在了它的城際高速工況續航上。
我們按照EV AH-100城際高速工況里程測試標準，用平均時速90±2km/h的速度行駛到電池電量剩余15%結束測試，在高速巡航中要保證平均時速90km/h左右，行駛時速經常在110km/h左右，也符合我們日常使用情況。
在開始測試前將電池電量補滿，不過因為是試駕活動，再加上充電樁電量保護，我們起始時電量為98%，剩余續航里程為415km。在整個測試過程中空調23℃，2擋風量同時使用節能模式駕駛，車里始終保持兩人。
在行駛了277.4km后，表顯剩余電量15%我們停止了這次高速工況續航測試，這時表顯剩余續航里程為59km，通過換算我們得出ES8在高速工況下每行駛1公里需要消耗1.28公里的表顯續航里程，得出最終在測試工況下蔚來ES8(參數|詢價) 84kWh電池組版本續航在332公里左右，這個成績相比70kWh有了不小的提升，周末中短途城際通勤沒什么問題，建議行駛到280km-300km左右進入充電站補充電量。
在城際高速工況測試結束后，我們來到了上海安亭的汽車博覽公園，這里有蔚來的直流充電站和換電站，如果您趕時間直接換一塊電池繼續行駛最方便。我們在這選擇了直流充電樁補電，順便記錄從30%-80%的充電時間，最終測的這部分充電時間為53分鐘。
而在行駛部分，這次升級的重點是電池組，在體驗高速續航能力后我們在市區簡單的進行了試駕體驗，總體區別不大，畢竟動力部分和底盤結構都沒有改變，這里我們也簡單說下感受。從動力來看能耗測試時一直使用節能模式，踩下電門后提速感確實沒有舒適模式和運動模式來得快，但在巡航超車或者出了收費站加速只要深踩電門還是有挺強推背感的。
底盤和轉向和尺寸相似的特斯拉Model X差不多，轉向手感適中，雖然不是特別靈活但也不會覺得開著一個龐然大物，市區通勤還算輕松。而懸架會有些偏硬的感覺，路面的振動能夠傳遞到車內，這也是大多數純電動車類似的感受，懸架會偏向支撐好的方向調校。