蔚來ES6(參數|詢價) 420KM基準版同樣搭載前/后雙電機，只是兩臺電機均為永磁同步電動機，單個電動機的最大功率160kW，總功率320kW；傳動系統是電動車常用的單擋變速箱。此外ES6 420KM基準版的電池包容量為70kWh，可選裝84kWh的電池包，不過需要多支付5萬元的選裝費用。

　　拿上鑰匙，拉開車門，坐進主駕，踩下剎車，ok，此時ES6已經進入“ready”狀態，松開手剎，隨時可走。燃油車最低配車型的動力一般都是最弱的，這臺基準版其實也遵循了這一規律，320kW的輸出功率不如性能版和首發紀念版的400kW。但畢竟還是320kW啊，再加上電動機的特性，基準版也不是好欺負的。

　　 不過咱也不是為了秒天秒地秒空氣而買ES6的不是，所以在日常駕駛時，只要溫柔對待電門，坐在副駕駛的那位是不會發出驚呼的。另外電門踏板的設定比較輕盈，所以起步之后，依然要掌握好右腳的力度，因為有動能回收系統的存在，為車內乘客提供舒適的乘坐感受可是一個好司機的自我修養。

　　動能回收系統處在“標準”狀態下，松開電門就會有大幅的減速感，這樣的減速幅度甚至讓我很擔心會被注意力不集中的后車追尾；“低”狀態的減速感次之，而在“極低”狀態下，松開電門后車輛會進入類似于燃油車的滑行狀態，基本感受不到動能回收系統的工作。當然，靈活使用動能回收系統，可以減少剎車的使用次數。

　　這臺420KM基準版共有四種駕駛模式，分別為舒適、節能、運動和個性化。在運動模式下，車輛會進入百公里加速5.6秒的“激進狀態”，電動機對電門的響應愈發迅速，懸架也默認為“較硬”的狀態，但無法調節懸架高度。為什么？前文已經提到過，因為基準版并未配備空氣懸架，只是在懸架中配備了阻尼控制系統。算了，日常開只要舒適模式就可以了，最多再考慮一下如何設置動能回收的力度即可。

　　在標準模式下，基準版的懸架還是舒適設定，但相對性能版和首發紀念版，基準版的懸架算是硬朗了一些。與懸架同時經過重新調校的，還有轉向系統，不過這臺基準版的轉向我并不是非常喜歡，對于一臺SUV來說有些過于靈敏了，一不留神車道偏離預警系統就會通過抖動方向盤和提示音來提醒我不要“越界”。

　　比較遺憾的是，這次試駕時間緊湊，沒能看看ES6基準版的續航表現到底如何，只能以此次試駕的數據做一個參考。ES6 420KM基準版的NEDC續航里程為420km，我們拿到試駕車時表顯411km，與NEDC里程接近。

全文總結：

　　上市近10個月，蔚來ES6的基準版車型也開始交付了。從此次試駕的420KM基準版的NEDC續航里程來看，應付日常上下班通勤、市區代步的需求自然是沒什么壓力，偶爾來一次近郊的自駕游也不是大問題。另外從配置來看，420KM基準版的駕駛輔助配置相比首發紀念版并沒有少太多，且420KM基準版的“面子工程”做得不錯，如果對那些選裝配置沒有過多執念的話，420KM基準版或許可以成為一個“性價比”的存在。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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