[汽車之家 原創試駕] 2018年3月，采用分體式前大燈這一獨特設計的寶駿530(參數|詢價)進入了人們的視野。個性化的設計帶給了人們十足的新鮮感，并吸引了眾多的年輕消費者。之后，基于寶駿530共享平臺打造的新一代科帕奇（海外）、名爵Hector在南美和印度等地，將中國這一原版全球車型進一步傳承和延續。并且，一些國內車企也開始借鑒這種設計風格，推出自己的SUV產品（新款瑞風S3和海馬8S）。寶駿530這款車型，在國內和海外市場無疑都掀起了巨大的波瀾。近來，上汽通用五菱將推出2020款寶駿530（以下簡稱新款寶駿530），新車又將有怎樣的改進和升級呢？今天，我們就對新款寶駿530進行了試駕體驗。
在接觸2020款寶駿530之前，我們還很有必要了解一下這款中國原版的全球車型，及其在海外地區的車型情況。國內的許多消費者都“尊稱”五菱宏光為“神車”，而成為四款全球車型的寶駿530其實也不簡單。
我們總是在海外車展上，關注一些品牌的新車型何時能夠引入國內。而作為四款全球車型的寶駿530確實為國人長臉不少。那么新款的寶駿530我們也率先體驗一把，看看新款產品又有怎樣的升級和變化吧。
外觀方面，新款寶駿530在整體造型風格上繼續保持著前衛個性的設計，一些細節之處得到進化和完善，看起來更加前衛時尚。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：4695/1835/1750mm，軸距為2750mm。
尾部的造型變化不大，更多的是注重細節方面的調整，黑色包圍處的后霧燈/倒車燈邊框與前大燈邊框相呼應。這里還配備了4顆倒車雷達探頭及倒車影像的攝像頭。頂部的擾流板同樣受到戰斗機尾翼的啟發，使尾部的造型更加靈動。
內飾部分也得到進一步的升華和調整，尤其是更為引人注目的中控區及儀表盤，其采用了10.4英寸的豎狀中控大屏及全電子顯示科技儀表，科技感得到明顯提升。
這套智能網聯系統由博泰和寶駿聯合開發，包括遠程控制、智能語音交互、語音微信和智能在線（智能導航和在線音樂）等功能，具備高智能聲控和高精準識別的特點。有人說目前的車機功能我用手機就完全可以滿足了，但是駕駛車輛中擺弄手機并不安全。這套車機系統首先做到的就是“將手機變為車機系統”，在行車中可以更方便、更簡單的使用。
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『2020款寶駿530人工智能語音交互系統演示』
座椅布局方面，新車將提供2+3、2+2+2、2+3+2三種布局的5/6/7座車型，滿足不同消費者對座椅的多種需求。而6座版車型為2020款的新增車型，因此我們這次選擇了它進行體驗。座椅采用黑色皮革材質包裹，其中主駕駛位座椅支持6向電動調節。
后備廂方面，第三排座椅支持等比例放倒，放倒后的后備廂地板平整度不錯。由于是6座版車型，雖然第二排座椅也可以放平，但是中間位置會有一個“窟窿”，容納物品并不太合適。
動力方面，新車搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為147馬力（108千瓦）/5200rpm，最大扭矩為250牛·米/2200-3400rpm，滿足國六排放標準。傳動系統匹配的是CVT無級變速箱（模擬8擋）。
2020款車型上的這臺發動機，還是2019款車型上我們熟悉的那臺，只是在調校和排放上有所調整。因此在動力輸出方面給我們的感受變化也并不是很大。整體的動力表現中規中矩，比較適合日常的家用代步。
這臺由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發、并由柳州上汽變速器柳東分公司生產的CVT變速箱，還是表現出應有的水準，平順性和舒適性都表現良好，并且升擋比較積極，日常駕駛時1700左右即可升擋。
其還具備運動模式（S）和經濟模式（ECO）。但是就這臺1.5T發動機而言，經濟模式的話我勸您還是放棄吧。燃油經濟性來講，小排量發動機也不必過多擔心，另外主要是這一模式太過慵懶。運動模式還可以一試，油門的響應會更為積極，并且加速超車時會更加給力一些。如果你選擇在普通模式下急加速，它或許需要遲疑片刻（比運動模式下慢半拍），并且轉速的攀升也沒有那么迅速。
該車采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結構。懸架的調校還是偏于舒適的，符合其家用的定位，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動，對于沖擊力的化解也起到了一定的作用。
★ 全文總結：
新款寶駿530在外觀造型和內飾設計方面都進行了升級和調整，看起來更加時尚前衛。具備智能語音交互、語音微信和在線音樂/導航的智能網聯系統，實現了“手機即車機”的功能，具備響應速度快和識別率高的特點。這些升級的特點，使這款“中國原版全球車”更具競爭能力。動力方面的表現中規中矩，CVT變速箱勝在平順性，符合日常家用的使用需求。據悉，2020款寶駿530將于10月18日正式上市，具體的價格就讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）
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