動力部分：
全新ix25在動力配備上也和美版Venue有所不同，美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發動機搭配6AT的組合，而全新ix25(參數|詢價)則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺中的Gamma II 1.5L自然吸氣發動機，與之組合的也是全新的CVT無級變速箱，現代內部則稱之為智能無級變速器（IVT）。雖然動力有所減弱，但在燃油經濟性和動力輸出平順方面，新動力系統有一定優勢，而且這也是為了應對嚴苛的國Ⅵ b排放而為之。
前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發動機，它并不是一臺直噴發動機，但其他方面它并不遜色，擁有D-CVVT進排氣連續可變氣門正時系統、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環裝置等六大技術加持，官方給出的油耗數據為5.3L/100km。能夠感覺到未來韓系陣營在動力研發上應該會朝著熱效率的方向發展。
現代內部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級變速器（IVT），發動機和變速箱都是自家產品的優勢就在于可以從研發之初就在深度整合的前提下完成，后期諸如齒輪比等方面，對發動機工況匹配更具有針對性，有利于標定工程師提高變速控制策略，提高效果的同時也有益燃油經濟性。
駕駛體驗：
目前國內的很多車型都以迎合年輕人主打運動為賣點，可實際上大部分的車開起來都只能算得上比較動感，至少在駕乘體驗方面并沒有太多可以深挖的內涵。所以，當我說到這里的時候您可能也就明白，全新ix25的駕乘體驗并沒有脫離現款居家務實的調性。
也許不少同價位的車型大多采用小排量增壓+雙離合的組合來獲取更充沛的扭矩輸出，但這種組合就是容易帶來一些不易解決的弊端，例如油門響應很難兼顧油耗水平，轉速攀升不夠積極，動力輸出線性不足等問題。凡事有利就有弊，而“1.5L+CVT”的優缺點則正好與前者的搭配相反。
舒適模式下，大理蒼山這種連續頻繁上坡的山路上，發動機的低扭輸出稍顯乏力，不過轉速拉升并不慢，轉速拉起來之后車輛立刻恢復活力。
運動模式下，油門開度明顯更積極，變速箱模擬AT階梯式的換擋確實能帶給你一些錯覺。只有持續催動腳下的油門，中后段動力爆發時，那種小排量發動機不知疲憊的動力輸出表現令人感動，聲音也不會顯得聲嘶力竭，有亮點。
可以說這臺新的CVT變速箱已經用實際表現證明了自己的價值，剩下的就要看后期的穩定性和耐用性了。
感官上的輕巧的駕乘感其實比較浮于表面，就像之前所說的那樣，它的車頭指向和車尾跟隨性能讓你感覺到它骨子里“代步”的家用屬性并未變，所以各位看官就不要指望它有多高的彎中極限了，轉向會在稍激烈的駕駛中放大自身的虛位，它只是車身感覺上很靈巧而已，還是買菜模式駕駛它更穩妥，不要有不實際的想法和需求。
底盤沒有給駕駛帶來更多的操控性其實早就是意料之中的事，但懸架系統沒有很好的兼顧舒適性，這真的有些令人感到遺憾。如果是為了所謂的運動性故意為之的話，實在不是明智的做法。
總結：
短暫體驗之后，全新ix25確實還有一些令人感到遺憾的地方，尤其是在很多諸如電動座椅調節、一鍵升降車窗、后排扶手等傳統舒適性配置上，北京現代似乎有意控制了成本。全系只有一種動力配備且并不具備四驅車型也減少了選擇的余地。但出彩的地方也不少，國內消費者最看重的大屏、全景天窗、全景影像、各種安全配備，以及更好的燃油經濟性上，這款車有足夠的發言權，最終成敗的關鍵又回到了價格這個躲不開的因素上面。
最后再劇透一下，全新ix25會在10月30日在北京現代重慶工廠和改款悅納一同正式上市，到時候汽車之家將會在第一時間向大家公布它的最終售價，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）
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