[汽車(chē)之家 海外試駕] 有幸能在10月中旬來(lái)到瑞典的哥德堡，這里是沃爾沃和Polestar極星的老家。而深秋可能是哥德堡一年中最美的時(shí)節(jié)，駕車(chē)駛離市區(qū)，放眼望去滿山黃綠層疊，其中點(diǎn)綴些許紅色，再加上雨霧帶來(lái)的煙氣纏繞，讓這個(gè)本就充滿童話色彩的地方更添一絲神秘。
不過(guò)我來(lái)這的目的并不是觀賞風(fēng)景，此刻有一輛也是世界上唯一一輛底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校已完成95%的Polestar 2(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在等著我，能搶先試駕到新車(chē)總是令人興奮的事情，而Polestar的工程師們也迫切期待著這次試駕，因?yàn)樗麄兗庇谙胫牢易鳛閬?lái)自中國(guó)的汽車(chē)媒體，對(duì)于這輛車(chē)的評(píng)價(jià)如何。
不熟悉Polestar的同學(xué)先補(bǔ)補(bǔ)課：Polestar極星是沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)共同擁有的高性能電動(dòng)汽車(chē)品牌，成立于2017年10月。Polestar計(jì)劃在2020年底投產(chǎn)四款車(chē)型，Polestar 1為一款高性能混合動(dòng)力GT轎跑車(chē)，今天我要試駕的Polestar 2是第二款。
首先要特別聲明的是，這次我試駕的這輛Polestar 2只是在底盤(pán)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)方面完成了接近于量產(chǎn)狀態(tài)的調(diào)校，但其它方面比如外觀、內(nèi)飾和車(chē)載網(wǎng)聯(lián)都還距離量產(chǎn)狀態(tài)較遠(yuǎn)，所以那些就不在本文介紹范圍內(nèi)了。
這個(gè)性能套件我個(gè)人認(rèn)為是必選項(xiàng)，首先是顏值方面的提升非常明顯，而且這些配件都是針對(duì)于底盤(pán)操控方面的強(qiáng)化，而這一點(diǎn)恰好是Polestar 2最引以為傲的。一款強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣、注重操控感受的高性能電動(dòng)車(chē)，想想就覺(jué)得這事很有趣。
試駕前先重溫一下Polestar 2的動(dòng)力系統(tǒng)。Polestar 2電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72千瓦時(shí)的電池組及前后雙電機(jī)組成，目標(biāo)續(xù)航里程為 500km（NEDC工況）。這套純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar 2擁有 408 馬力的最大動(dòng)力及 660 牛·米的最大扭矩， 0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.7秒。
從最大功率和官方公布的加速成績(jī)來(lái)看，Polestar 2具備比較出色的性能指標(biāo)，但并非同級(jí)別出類(lèi)拔萃的水平。而其實(shí)Polestar官方也沒(méi)有想把這款車(chē)打造成“直線王”，他們認(rèn)為性能的體現(xiàn)更多是通過(guò)操控表現(xiàn)出來(lái)的。不過(guò)有一點(diǎn)我倒是挺喜歡的，即便是全力加速，也不會(huì)有太強(qiáng)的眩暈感，尤其對(duì)副駕駛乘客而言是個(gè)很好的消息。
首先必須有個(gè)認(rèn)知，Polestar 2是一款明確偏性能屬性的產(chǎn)品，如果你想要的是舒舒服服的駕乘體驗(yàn)的話，它肯定不是你的菜。但如果你和我一樣是注重駕駛的Petrolhead，應(yīng)該能有體會(huì)，像Polestar 2這樣強(qiáng)調(diào)為駕駛者服務(wù)的產(chǎn)品已經(jīng)不多見(jiàn)了。
不過(guò)這也不是說(shuō)Polestar 2毫無(wú)舒適可言，因?yàn)檫x裝的Ohlins雙流閥避震可以進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，目前的設(shè)置是適中的調(diào)校，按需可以再往硬或往軟調(diào)節(jié)20%。而如果不是選裝性能套件的話，標(biāo)配的避震也是要略軟一些，這一點(diǎn)我從負(fù)責(zé)底盤(pán)的工程師Joakim Rydholm口中可到了證實(shí)。
Stiff模式下轉(zhuǎn)向力度比Normal普通模式略沉，因此手感也更緊致，我比較傾向這個(gè)模式。至于Soft模式我想也適用于部分女性車(chē)主，因?yàn)檩p飄的手感和Polestar 2的整體氣質(zhì)并不相符。
我想在正常的暢通道路上，選裝的Brembo四活塞卡鉗沒(méi)有太多用武之地，因?yàn)橹灰褎?dòng)能回收調(diào)節(jié)到輕度模式，剎車(chē)的負(fù)擔(dān)就小很多。同時(shí)欣慰的是丟開(kāi)“油門(mén)”時(shí)，車(chē)內(nèi)人不會(huì)有明顯的前傾感。
總體來(lái)說(shuō)就底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)這兩方面，這輛試裝車(chē)的表現(xiàn)令人滿意，達(dá)到了Polestar工程師所說(shuō)的以操控體現(xiàn)性能的設(shè)計(jì)需求。不過(guò)試駕中我也發(fā)現(xiàn)了“油門(mén)”踏板的回饋力度有些大的問(wèn)題，那種感覺(jué)就好像踏板后面有個(gè)液壓支桿，想踩下去必須用力。而這個(gè)問(wèn)題Joakim Rydholm說(shuō)他們已經(jīng)注意到了，目前正在測(cè)試調(diào)節(jié)階段，量產(chǎn)時(shí)會(huì)有改善。
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