● 相關輔助功能體驗

　　該車配備了自適應續航、車道保持和車道變更輔助系統，三個系統同時啟動后，可以幫助您在駕駛中節省更多的精力。不過就算系統可以實現自主加速、制動等功能，但駕駛時最好還是要將注意力放在道路前方，不要分心做其他事情。

　　車道保持系統在車速達到60km/h以上就可以開始工作，對于車道偏離的糾正很溫柔，并且對于大部分不算太急的彎道，它能夠通過電子系統控制方向自動通過。當你雙手離開方向盤大概20秒左右之后，同樣會提示你要繼續握緊。另外它還提供了自動變道輔助功能，打轉向燈之后就能夠自動轉到旁邊的車道，不過實現條件可能有些苛刻，首先要將車速提升至80km/h以上，然后還要在路況不是很復雜的情況下才可以完成并線。不過，這個功能在高速路況中還是比較容易實現的，而且變道過程非常柔順；但城市路段可能由于車輛太多，不能達到相應條件，所以比較難實現。

　　在導航中，試駕車還配備了AR實景增強功能，當車輛在導航功能中設定好目的地后，沿途比較關鍵的路徑點，比如需要更換車道或者轉彎時，中控屏會將攝像頭采集到的的道路畫面顯示出來，并在其中添加箭頭等標識，引導駕駛者行進至正確的路徑中。相比于語音以及導航中的動畫提示，這種功能更加直觀、實用。

　　在您使用導航時，還可以設置到達目的地時動力電池的剩余電量，設定值為10%-50%。導航會根據您的設定，選擇沿途的充電樁為途經點，并計算出包括充電時間在內的出行時間，以方便您作為參考。當然，剩余電量設定的越低，途中充電的時間和次數也就相對較少，以從北京到石家莊的出行規劃為例，剩余電量設置為10%，導航預測的到達時間就要比設置為50%節約一個小時左右。

　　在導航中，有搜索充電樁的快捷選項，當您需要尋找充電樁進行補電時，直接點擊導航界面右側的快捷圖標，就可以快速的查到車輛定位附近的充電站，然后直接設置為目的地，隨導航指引前往即可。這樣的設計，對于純電動車來說，在一個人生地不熟的地方需要補電時，使用起來還是非常方便的。

　　HUD功能中集成了導航提示、車速、自適應巡航、車道保持以及道路限速提示功能，顯示的位置、亮度以及信息豐富程度都可以通過儀表中的菜單進行調節。

　　此次試駕路程相對較長，所以途中我們使用了國家電網快充樁為車輛進行了補電，充電樁的功率為60kW。充電時，車輛的充電電壓達到了380V以上，而充電電流則達到了130A以上，此時的充電功率為51kW，充電速率還算可以。但由于充電樁功率的限制，并沒有達到EQC可以承受的最大充電功率。

　　補電完成后，我們也有幸對該車的能耗進行了一次初步體驗。起點為河北省雄安新區，終點為北京市三里屯奔馳體驗店，全程將近170km。出發時間為14:09，當時車輛的SOC約為80%，剩余續航為272km；經過4個小時的時間（儀表中顯示行駛時間為3小時49分鐘，中途在高速服務區休息的時間并未計算在內），我們終于到達了目的地，路程中基本上有80%的路段為高速路段，且車速一直保持在100-120km/h之間，達到市區后還經歷了1個半小時的擁堵。最終，剩余電量大約為25%，剩余續航為72km，比出發時減少了200km，表顯平均能耗為26.4kWh/100km。這個成績雖然不是特別省電，但是對于EQC這樣車重達到2.5噸的中型SUV來說，表現已經算是不錯的了。不過，這次的試駕只能對能耗方面有一個初步體驗，待我們拿到試駕車后，會為進行更嚴謹的能耗和續航測試。