尋“新”之旅 東京對比三種新能源車型
不同能源類型不僅開起來會有區別，使用的便利度也是我們這次對比的重點，日本作為很早開發新能源的國家，基礎建設起步的也較早，據資料顯示公共充電樁的數量已經超過加油站。全國大約有7700個快速充電樁，聽起來有著不錯的便利度。而加氫站只有110個左右，還集中在大城市。
但考慮便利度除了數量上對比外，單次能源補給的時間和便利度也是關鍵，而能源補給站最多的LEAF使用快速充電樁需要40分鐘，而使用普通壁掛樁或者家用充電樁則需要8小時以上，所換來的續航只有300多公里，和國內的純電動車型相比這個數據也差了點。不過就算是特斯拉使用超級充電站，補充能源的時間也在10分鐘以上，對比來看Mirai補充滿能源的時間只有3分鐘，行駛里程在500km，Serena加50L油也就2分多鐘，行駛里程可以達到650km左右，基本上是可以忽略的等待時間。
以我們住的品川站附近3km范圍為例，搜索充電站的數量確實多余加油站，還有快充站可以選擇，而加氫站只有一座，數量上來說毫無優勢。從成本來看1kg的氫氣人民幣71元，加滿5kg的儲氣罐約380元左右；東京的汽油價格大概人民幣9元/L，Serena加50L的燃油需要450元；LEAF我們以高速快速充電樁的計費為例，約1元/分鐘，用快速樁充滿約40元左右。這次三臺車我們也簡單計算了下能源消耗量，在平均時速20km/h很低的情況下，電動車的成本是最低的，Serena其次，使用氫燃料的Mirai最高。
除了使用車輛過程是否環保外，生產能源是否環保也是“新能源”需要考慮的部分，Serena就不用說了，汽油發電機工作時會產生排放，生產石油也會對環境造成一定的影響；LEAF的外接電能如果使用風能發電站是比較環保的做法，但使用火力發電站還是對環境會有一定影響；Mirai的氫燃料主要來自于工業廢氣和風力發電電解水制氫，對環境的影響也是最小的。
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