全面的大PK 2019年豪華緊湊型SUV橫評
● 滑輪組測試
這次參與橫評的車型中，UX為兩驅(qū)車型，就不參與滑輪組和越野測試了。參與測試的6款車型均為橫置布局的四驅(qū)系統(tǒng)，其中Q3和XC40為全時四驅(qū)，其余為適時四驅(qū)，全部車型的中央差速器都是多片離合器式。
滑輪組是越野能力比拼的開始，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，通常來這并不會對四驅(qū)車型構(gòu)成威脅，因此我們將著重在后三項的考驗上，這三項將對車輛的軸間動力分配和輪間限滑能力進行考核。
在測試的6款車中，僅有XC40通過了全部測試，大部分車型僅未通過單后輪有附著力的測試，這對于橫置布局的四驅(qū)車型來說比較正常，在這次測試中，XT4的軸間動力分配和輪間限滑能力都比較弱，即便是雙后輪有附著力的情況脫困都不太從容。
車身數(shù)據(jù)
接下來就是車身數(shù)據(jù)的測量，這次我們測量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉(zhuǎn)彎直徑。
因為所有車輛均為橫置布局，驅(qū)動輪兩側(cè)的半軸不等長，所以向兩側(cè)轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)彎直徑會有所不同，在大扭矩輸出時也會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。當然影響轉(zhuǎn)彎直徑的因素還有很多，在這次的對比中，來自UKL平臺的X1和COUNTRYMAN雖為等長半軸設計，但兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎直徑還是會有一些差異。
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