行走的英倫紳士

　　動力系統(tǒng)依舊配備的是英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機，應用燃油高壓直噴、可變正時氣門和發(fā)動機自啟停技術(shù)外，還搭載了電控液壓配氣機構(gòu)、集成式排氣歧管等。我們試駕的250PS車型的發(fā)動機輸出250馬力（184kW）/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm，與改款前的車型保持一致。

　　變速箱匹配的則是來自于采埃孚的8AT變速箱，但變速箱擋把從過去的旋鈕式換擋機構(gòu)變化為純電子擋桿樣式，官方稱之為SportShift獨立換擋桿，雖沒有了啟動車輛時旋鈕換擋機構(gòu)升起的那種儀式感，但新的擋把使用起來更順手，入擋的反應速度也更快。

　　與老款捷豹XEL(參數(shù)|詢價)更換為英杰力2.0T發(fā)動機的動力輸出感受相同，新車整體的加速感覺依舊是屬于沉穩(wěn)、溫順的類型，缺少了過去EcoBoost發(fā)動機的那種躁動，但從動力儲備來說，卻能夠感受底氣變得更足，無需運動模式，每一次腳掌對于油門的挑逗，都會有較為直接的回應，那種駕駛員與車輛的溝通感很討人喜歡。

　　我們都知道捷豹XEL的鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計，所以它的懸架調(diào)校勢必要更偏向運動定位一些，不過相比起曾經(jīng)的標軸版本，如今的加長版已經(jīng)盡量的妥協(xié)了中國市場的需求，在舒適性方面照顧的更多一些。但就我個人而言的感受，在舒適性方面捷豹XEL表現(xiàn)的更明顯，尤其是面對路面細碎顛簸以及路感反饋上，基本都被過濾的比較透徹。

　　底盤則是針對隔音方面進行了加強，雖然提升并不明顯，但從城市間的行進感受而言，新款車型在行進間的發(fā)動機噪音、胎噪、路噪控制的都屬于同級別產(chǎn)品中比較不錯的一位。

　　盡管它是一臺已經(jīng)加長過的捷豹XEL，但對于一臺豪華中型車，它所強調(diào)的運動特質(zhì)我們又怎能忽略？切換至動態(tài)模式，你會發(fā)現(xiàn)此時車輛絕非像寶馬3系那般，有一種明顯的分裂感。捷豹XEL屬于那種全身武裝的類型，從轉(zhuǎn)向、底盤反饋、發(fā)動機的動力輸出再到變速箱換擋邏輯，它像是有一個獨立的融合程序一樣，組合的非常自然，簡而言之它是一個日常代步你都可以隨時切換的駕駛模式，就是這么隨性。

　　自適應動態(tài)系統(tǒng)會以每秒500次的頻率對車輛轉(zhuǎn)向以及車身狀態(tài)進行分析，并以每秒100次的頻率針對懸架進行調(diào)節(jié)，以適配車身的整體反饋。另外包括方向盤、發(fā)動機油門響應、變速箱換擋頻率均可針對消費者的不同需求，進行個性化設(shè)置，這也大大提升了駕駛員的個性化駕駛需求的可能。

全文總結(jié)：

　　運動和優(yōu)雅兩個系列的推出，為消費者提供了更廣泛的選擇，也符合目前豪華中型車市場整體的產(chǎn)品情況，畢竟對于這個級別的車型需求，很多人還是考慮到年輕化以及更運動的設(shè)計理念，所以這一點上捷豹的選擇十分正確。另外一點值得我肯定的是新車內(nèi)飾的提升，的確不再死板，有很多新元素的融入讓人眼前一亮，再結(jié)合整體的駕駛感受，這臺捷豹XEL確實慢慢的有自己的個性了。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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