●換裝7速雙離合變速箱
動力方面，新車仍搭載寶馬B系列1.5T/2.0T發(fā)動機，最大功率136/192馬力。其中1.5T和2.0T兩驅(qū)車型換裝了7DCT變速箱，而2.0T四驅(qū)車型保留了8AT變速箱。新款寶馬X1(參數(shù)|詢價)插混版則搭載的是一套由1.5T直列三缸發(fā)動機與電動機和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率136馬力，后置電機最大功率95馬力，工信部純電動續(xù)航里程為110km，傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。“大雞腿”造型擋把回歸，7速雙離合的加入是新款車型的亮點。
注：動態(tài)圖片中紅色車型為2.0T+8AT四驅(qū)，藍(lán)色為2.0T+7DCT兩驅(qū)。
舒適模式下升擋積極，猛踩油門，變速箱也能在短時間內(nèi)迅速降擋，換擋邏輯符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。老款車型低速行駛的頓挫感依舊存在，大多出現(xiàn)在2-3擋的切換時，不過對于駕駛影響并不明顯，無傷大雅。
接下來我們來聊聊新款X1換裝的7速雙離合變速箱，除2.0T四驅(qū)和混動車型外，其他配置車型均配備7速雙離合變速箱。那么這款7速雙離合變速箱的表現(xiàn)如何呢？
搭載7速雙離變速箱車型在低速行駛表現(xiàn)和8AT變速箱大體相似，頓挫的現(xiàn)象有，但是不明顯。只要你不吹毛求疵，2.0T+7速雙離合的表現(xiàn)符合預(yù)期。
在靜謐性這塊，表現(xiàn)一般。低速行駛還湊合，以120km/h的時速行駛時，前后排乘客對話甚至需要提高嗓門，發(fā)動機和風(fēng)噪抑制的不錯，胎噪偏大，如果能換一套主打靜音的輪胎，噪音表現(xiàn)會有所提升。
轉(zhuǎn)向手感并不算太沉，屬于剛剛合適的力度。如果你只是城市代步，那么X1的轉(zhuǎn)向能讓你滿意。山路駕駛時，你可以調(diào)至運動模式，方向盤力度變沉，為你營造一定的運動感。
●老款車型的問題有沒有的到改善？
通過之前2019款車型的口碑來看，寶馬X1一直被消費者所詬病的懸架減震不舒服并沒有在新款上得到改進，整體懸架依舊偏硬，主觀感受較顛，隔音方面做得也有失水準(zhǔn)。
關(guān)于內(nèi)飾異味，新款車型得到了不錯的改善，試駕車?yán)锍檀蠹s在1000km左右，車內(nèi)基本無異味，值得稱贊。
●總結(jié)：
2020款寶馬X1針對外觀、內(nèi)飾進行了小幅升級，傳動方面換裝了7速雙離合變速箱。外觀方面換上更大尺寸的雙腎格柵、取消霧燈、運動的前包圍，這樣的設(shè)計比老款更受歡迎。內(nèi)飾的提升雖不明顯但勝在實用，換裝更大尺寸的10.25英寸的觸控屏幕、M運動方向盤、雞腿造型的換擋桿等，讓整體質(zhì)感得到很好的提升。關(guān)于傳動方面，雙離合變速箱的加入對于日常駕駛而言，和老款的6AT/8AT差別不大，實際體驗也如此，日常城市代步很難發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。
經(jīng)過中期改款的寶馬X1無論是在外觀、內(nèi)飾還是在車型配置方面，均讓我們看到了華晨寶馬官方對消費者充滿誠意的態(tài)度。而現(xiàn)款車型懸架減震偏硬，舒適較差的問題，相信未來X1在經(jīng)歷換代后，有可能會和3系一樣，慢慢向舒適妥協(xié)。畢竟像X1這類主打城市通勤的車型，運動性不再是消費者主要的購車因素。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚）
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