[汽車之家 原創試駕]  阿爾法·羅密歐是一個歷時長達109年的意大利汽車品牌，但對于中國市場而言，這在很長一段時間是個帶著些許陌生與奇特的名字。自2017年入華以來，它一直扮演者一個特立獨行者的身份，以亞平寧半島與生俱來的滿腔熱血滋潤著為數不多但為之狂熱的粉絲和擁躉。這一次，他們將這份熱情帶到了天津的V1賽車場，而我將作為體驗者與見證者同各位分享這次賽道盛宴。

　　本次帶來的是阿爾法·羅密歐家族方才發布的2020款新車型，在賽道中我們將會分別體驗Giulia和Stelvio兩款車。2020款新車型在動力系統上沒有作出明顯改變，依然是各位熟悉的那臺2.0T渦輪增壓發動機。不過此次僅發布了280HP車型，也就是它的高功率型號。

賽道駕駛部分

　　雖然已不是第一次駕駛Giulia，但在封閉賽道上釋放著激情去體會它，我還是被這臺最大280馬力的發動機所小小震驚到了。和市面上大多數渦輪增壓發動機不同，這臺發動機的中后段扭矩儲備相當充厚。另一方面，它的紅線轉速只有5500rpm，所以在它身上幾乎沒有什么后段衰竭可言，當我還在酣暢享受著充足的推力時，變速箱就已干脆利落地跳至了下一擋位，此時又是一次扭矩高原……此次試駕主辦方沒有開放V1賽道最長的直線部分給我們使用，那么僅以目前的路段來看，這顆心臟所展現的活力已完全滿足我的預期。

　　來自ZF的8AT變速箱表現兢兢業業，在最為激進的D模式下，它會用更加迅捷的換擋速度響應你的指令。此時方向盤后面兩個碩大的換擋撥片倒頗像錦上添花之物，如果你想助助興,那它必定奉陪，只是自動模式下已然十分善解人意。

　　犀利的轉向手感則又是另一個討喜的點，對于Giulia緊湊的轉向比、敏捷的車頭響應，我只需繞過兩個樁桶便能對它念念不忘。當然偏輕的阻尼回饋會讓其顯得不太平易近人，這樣的設定往往會使初次駕駛的人有一種方向過于“賊”的體會。不過在稍作熟悉后，他們便會享受于此。

　　從Giulia換到Stelvio上面來，我的心情變得些許平靜下來。這臺車更加寬闊的車內空間和視野確實能讓人得到片刻放松，但若談及駕駛感受，我覺得最言簡意賅的描述就是：它開著不像一臺SUV。車頭指向依然精準，只是不如Giulia上那么“跋扈”，同樣的動力驅動近1.9噸的車身依舊歡快。當然在全力加速時，車頭揚起的姿態讓它看上去并不像Giulia那么安穩。

　　要說僅有的遺憾，那便是Stelvio上裝配的四條全季節輪胎了。它總是在我意猶未盡之時發出不耐受的聲音，事實上這副底盤所能駕馭的極限遠在輪胎之上。

靜態部分

　　聊完了令人振奮的賽道駕駛，我們將視線轉移至靜態部分上面。2020款的Giulia和Stelvio可以說將幾乎所有的改變全集中在了車內。

　　此次廠家提供了兩臺車的黑標限量版供體驗和駕駛，顧名思義，它們在外觀上使用黑色裝飾來替代鍍鉻裝飾，給整臺車增添更多動感元素。不過這些在2019款的黑標限量版上同樣有所體現。

　　內飾的諸多改變顯然是積極的，它們針對既往車型在這一部分的不足之處又做了補強。因為兩臺車相似地方很多，我們就以Giulia為主來看。方向盤小改之后更具立體感了，底部盤輻向內收的設計此前僅在四葉草版本上有出現，如今也得到了普及。

　　多媒體車機部分改變明顯，現在的UI界面是全新設計的，主菜單更加方便直觀。功能方面它順應趨勢地加入了車聯網系統，增加了遠程控制和遠程OTA。在使用體驗方面還稍有欠缺，一方面是屏幕的觸控靈敏度不是太高，另外是屏幕尺寸沒得到提升，周圍的邊框多少有點影響觀感。

　　在Giulia身上，儲物空間方面的進步十分喜人。以往我們總覺得意大利人不拘小節，設計師和工程師之間缺乏溝通，這一次想必他們之間進行了很深刻的交流。以擋把為中心，它的四周的空間布置都得到了優化。前部增加了一個深度不小的儲物槽以及一個12V電源，右側加入了一個放鑰匙的空間，后部增加無線充電裝置，也可以理解成一個手機放置位。

　　Giulia上大部分優化了的地方在Stelvio上面都有所體現，除了擋把前面的部分。當然在Stelvio上面蓋板打開后也有地方放手機，只是能再多加利用一下會更好。

總結：

　　毫無疑問，相比來自這個國度的其他很多車而言，它們兩位已是相當的親民，而同時又極大程度保留了意大利車獨特的駕駛愉悅感。當手握方向盤時，我能感受到它們洋溢著的熱情，這種充滿活力的感覺來自車輛的每一個方位、每一個部件。此次改款后，我看到了他們正在努力讓車輛變得更完善、更加全面。其實能在國內的大環境下堅持自己的初心，本身很難得。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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