[汽車之家 新能源]　　盡管涉足新能源領域并不算早，但名爵推出的前兩款新能源車型都有著不錯的產品力，尤其是定位純電動小型SUV的EZS純電動，不僅在國內取得了良好的市場表現，還更進一步走出了國門，登陸英國等歐洲市場以及泰國、印度等亞洲市場，成為了名符其實的全球車型。初戰即傳捷報，那就沒理由不再接再厲。于是，名爵的第三款新能源車型，采用插電式混合動力系統的緊湊型SUV——名爵eHS就來到了我們面前。

●外觀與HS差異極小

　　基于HS改造而來的名爵eHS，在造型上與燃油版車型差異很小，這種幾乎原封不動“移植”的設計手法，倒并非是設計師偷懶取巧，而是HS的設計本就遵循著名爵家族化的設計理念，足夠成熟且獲得了消費者認可，所以在插電式混合動力版本的名爵eHS上并沒有造型“大改”的必要。

　　名爵eHS車側比例協調，腰線線條圓潤不失力量感，微向下傾斜的車頭與向上提拉的尾部線條讓這臺SUV車型的側面看起來多了幾分“跑味兒”。

　　小結：沿襲自燃油版車型的造型盡管少了些新意，但也避免了在部分油改電車型上存在的外觀“畫蛇添足”的問題。新能源車型的專屬配色也讓名爵eHS具備足夠的辨識度。

●“有腔調”的內飾/配置豐富

　　名爵eHS在內飾方面的變化同樣主要體現在配色上，而足夠厚道的用料和部分細節設計也讓這臺車顯得“很有腔調”。

　　小結：名爵eHS內飾的藍/白配色相當出眾，同時材質的選擇和細節設計也都很到位，整體營造出了高于其車型定位的高檔感，同時在安全和舒適性配置方面也表現得足夠厚道。

●不錯的空間表現

　　一體式運動座椅同樣為藍/白雙色搭配，造型很顯檔次感，實際乘坐包裹性和支撐度都很不錯，座椅調節按鍵還采用金屬涂裝，頗具質感。

　　前排杯架旁的儲物槽略淺，置放手機可能會有固定不穩的情況，儲存一些卡和票據還是沒問題的；后排中央扶手上的雙杯架同樣存在固定點過低的問題，放置標準550ml飲用水瓶固定并不牢固，放置350ml左右的小瓶飲用水則沒有問題。

　　小結：一體式運動座椅不僅樣式拉風，實際乘坐質感也很理想；eHS的前排頭部空間與后排腿部空間比較出色，車內用于收納物品的儲物空間也算充裕，只是個別儲物格的設計還有優化的空間。

●動力是亮點/懸架偏舒適

　　名爵eHS的動力總成由一臺1.5T發動機+電動機+10速EDU變速箱組成，其中1.5T四缸發動機最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩250N·m；系統最大功率為214kW（291Ps），峰值扭矩480N·m。電池由寧德時代提供，配備主動液冷溫控系統，電池容量為16.5kWh。

　　名爵eHS漂亮的動力數據體現在實際駕駛上也確實能給人以驚艷之感，其實無論是側重節油的ECO模式還是主打激情范兒的Super Sport模式，動力響應都很迅速，給人感覺油門踏板非常敏感，稍一施壓即有向前竄動的表現，所不同的事不同駕駛模式下動力輸出的強度。

　　名爵eHS官方給出的0-100km/h加速數據為6.6s，100-0km/h制動數據為36.68m，而汽車之家的實測數據就要等到拿到測試車后才能為各位奉上了。

　　動力表現出眾，但并不意味著名爵eHS就是一臺更側重性能表現的SUV，事實上其懸掛調校風格依然是更側重舒適性的。通過測試場的連續減速帶時，其濾振效果干凈徹底；而在短暫的繞樁體驗中，較高的車身和相比燃油版車型更沉的車重還是帶來了預料之中的側傾幅度。

結語：

　　出色的動力表現、豐富的配置以及具有高檔感的內飾設計，無疑是名爵eHS身上最顯著的幾大亮點，也是與同級車型相較之下其優勢所在。當然，光有不錯的產品力尚不足以打開消費者的“荷包”，現在就看11月22日名爵eHS上市之時，能否給出一個足夠動人的售價了。另外需要提及的是，名爵官方明確表示，名爵eHS的目標人群不僅僅鎖定在國內消費者身上，未來還將沿著EZS的足跡征戰海外市場。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）