[汽車之家 專業(yè)評測] 提起卡羅拉，在我印象中它簡直就是務(wù)實的代表，上一代車型（第十一代卡羅拉(參數(shù)|詢價)）自2013年問世以來，月均3萬臺的銷量足以說明國內(nèi)消費者對于它的認(rèn)可。所以如今迎來換代車型的它，未來的市場表現(xiàn)我真的絲毫不擔(dān)心，一來卡羅拉名字的價值你知我知，另外一點，這臺綜合到有些“太沒特點”的車，即便迎來換代，也仍舊堅持以根為本，不會令人失望。
采用豐田全新TNGA架構(gòu)，作為第十二代車型，它依舊包括燃油版以及輕混版，除此之外全新卡羅拉還增加了插混版車型。此次這臺試駕車為第一者，搭載1.2T發(fā)動機的GLX-i旗艦版，并不是主流銷量車型，售價14.58萬元，目前市面上大概有3000-5000元左右的優(yōu)惠。
國內(nèi)在售的全新卡羅拉采用歐版設(shè)計，整體樣式年輕張揚，尤其是集中在前半部分的設(shè)計上，我絲毫不認(rèn)為它的前臉造型設(shè)計，在年輕化方面比思域這類定位更運動的緊湊型車有什么差距。
相較之下，尾部的樣式雖然變化很大，且有些激進(jìn)新穎的元素融入其中，但結(jié)合側(cè)面以及中后部造型來看，我認(rèn)為還是有些收斂。盡管略翹的車尾令車身有一個更前傾的俯沖狀，但全新卡羅拉我認(rèn)為還可以再大膽一些，拒絕一些過于大眾化的設(shè)計。
內(nèi)飾設(shè)計仍舊帶有濃濃日系車的氣息，那種居家到不行不行的感覺，看起來確實挺溫馨，滿滿的實用感，但如果想拿出一點變成可以讓你津津樂道的元素，仔細(xì)看一圈，會發(fā)現(xiàn)又說不太出來，或許這就是全新卡羅拉給你的那種“中庸”印象。
用料的整體提升為車內(nèi)提升了部分質(zhì)感，你手可以接觸到的任何軟材質(zhì)的位置，都能夠給予你很舒服的感覺，包括方向盤、中控臺等等，甚至每一個操作按鍵的手感，也都是讓人如此熟悉，那種易用感頓然而生。
唯一令我不滿的必然是這款12.1英寸的多媒體系統(tǒng)，日本人有時候的盲目執(zhí)念真的令人崩潰，至今他們?nèi)耘f不了解中國人對于車機系統(tǒng)的細(xì)致需求，操作、反應(yīng)甚至內(nèi)置的功能，感覺還是玩的不明白。
至于空間方面的表現(xiàn)，全新卡羅拉做得還不差，官方之前就曾說過全新卡羅拉的適用群體主要集中在30歲左右的家庭，所以從乘坐空間，實用儲物空間以及后備廂幾點出發(fā)，它都能夠勝任，不會在這些位置掉鏈子。
外觀部分的評分，我們可以看到全新卡羅拉失分比較大的點還是在配置方面，作為一臺偏向家用的緊湊型轎車，它確實沒有過于豐富的科技配置以及舒適性配置，甚至就連倒車?yán)走_(dá)這樣比較基礎(chǔ)的配置依舊還不配備，尤其這還是一臺1.2T的頂配車型，所以影響了外觀部分的分?jǐn)?shù)。其他方面的得分基本符合正常水平。
動力系統(tǒng)
燃油版全系均搭載1.2T四缸發(fā)動機，輸出116馬力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，變速箱匹配的是可模擬10擋的CVT變速箱。從動力系統(tǒng)來說，變化主要是變速箱從過去的模擬8擋升級為模擬10擋，其余參數(shù)沒有變化。懸架值得一提，后懸架終于從過去的扭力梁非獨立懸架，變更為多連桿式獨立懸架，至于乘坐與操控感受上的變化，我們會在后面詳聊。
發(fā)動機沒有調(diào)整，自然這方面的直接感受不會與老款車型有太大差異，1.2T+CVT這種熟悉的動力柔和感，簡直就是為居家車型量身定做。也許你聽起來會有點諷刺的意義，可實話實說，也許在這臺車身上你追求不到任何來自于動力的快感，但如果考慮到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于擁堵的城市中，它都絕不會給你帶來一絲煩惱，甚至增添任何麻煩，前段油門踏板響應(yīng)積極，很適合跟車。
整體動力輸出平順的就像順滑的綢緞一樣，完全都不會給吹毛求疵的人任何可以挑剔的機會。小排量渦輪增壓發(fā)動機在這臺車身上也不會有澎湃爆發(fā)的可能，包括你會質(zhì)疑的震動以及突兀感，都不會有。當(dāng)然，對于高轉(zhuǎn)速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，這點與像別克、大眾那些小排量增壓發(fā)動機的感受，還真的有明顯區(qū)別。
至于CVT變速箱，升級為模擬10擋并不會改變?nèi)魏务{駛上的主觀感受，所以表現(xiàn)與模擬8擋的CVT變速箱沒有太大區(qū)別，但在細(xì)節(jié)的燃油經(jīng)濟性上，興許會有極其有限的幫助。另外，ECO、SPORT駕駛模式在我看來只是對油門踏板的響應(yīng)稍微改變，秉承著家用屬性爆棚的定位，不同駕駛模式根本不會影響動力性的變化。所以說，開著它不如佛起來，更有好心情。
加速成績
開起來不會給你澎湃的動力感受，實測數(shù)據(jù)也同樣能夠看到，全新卡羅拉也不是那種追求加速感的車。實測0-100km/h加速時間11.79秒，和同級別排量接近的對應(yīng)競品相比，它的加速能力也不是很突出。而實際體現(xiàn)在我們AH-100評價體系打分中，加速和中途加速兩項的得分都不高，拉低了整體的分?jǐn)?shù)，是影響動力部分得分的一大關(guān)鍵，但論加速平順性以及變速箱的綜合表現(xiàn)，得分都很高，這也是CVT變速箱的優(yōu)點。
油耗測試
油耗測試部分，我們依舊選擇擁堵、環(huán)路和高速兼?zhèn)涞木C合路況進(jìn)行測試，打開空調(diào)暖風(fēng)（非A/C），最終平均時速31km/h，共行駛174.6公里，實測平均油耗為6.7L/100km，低于我們緊湊型車油耗的推薦值，另外在油耗部分的AH-100得分中，這一項的分?jǐn)?shù)很高，達(dá)到了5.4分，這一直以來也是日系車，甚至是卡羅拉的強項。
其實開這臺車之前，我也很費解為何一汽豐田會在最初把全新卡羅拉的推廣放在賽道中。開過后有一種感覺，確實這算是全新車型提升的一大元素。只是我的觀點是，不要對操控的提升抱有巨大的期望，有進(jìn)步是真的，但別忘了它的產(chǎn)品定位從未主動向運動靠攏，只是比過去更好開，這點是值得肯定的。
無論是方向盤的手感還是力度，都是輕盈流暢的感覺。我有時候也會很迷惑，全新卡羅拉開起來不屬于那種指哪打哪的類型，但開起來就是很輕松，很寫意，轉(zhuǎn)向手感也不會出現(xiàn)那種模糊不清的感覺，但日常駕駛整車的響應(yīng)卻不次于同級別的很多車，興許這也是廠家對于這款產(chǎn)品的一種駕駛解讀。
底盤的質(zhì)感以及整體感相較于老款有提升，單論舒適度來說，相較于老款沒有巨大提升，因為之前就算采用后非獨立懸架，也是相當(dāng)舒服的類型。但明顯可以感覺到對于路面顛簸的過濾，以及振動處理上，全新車型顯得更從容，更穩(wěn)重，這種小小的高級感如果你乘坐亦或是駕駛時間越長，感受會更深。
剎車成績
全力制動時，車輛的后部會有些翹起的動作，整體姿態(tài)屬于正常表現(xiàn)范圍。經(jīng)過10次全力制動測試，最終我們實測的100-0km/h的制動成績?yōu)?0.35米，車輛剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。與競品相比，這個成績的表現(xiàn)也算比較優(yōu)秀的。綜合到AH-100評價體系得分中，這一項可以得到2.3分，雖然分?jǐn)?shù)不高，但畢竟對于這個級別偏向家用的車型來說，我認(rèn)為是正常的。
噪音測試
噪音測試中，全新卡羅拉的所有噪音測試數(shù)據(jù)，都低于我們汽車之家的實測推薦值。在怠速和60km/h時速時，噪音的主要來源還是發(fā)動機的部分噪音，而車速高于80km/h時，風(fēng)噪會相對比較明顯，會影響一些車內(nèi)感受。不過，全新卡羅拉的行駛舒適性還是很優(yōu)秀的，這也是這臺車一直以來做的很好的一點，從評分中我們也可以看到，在減振效果和車內(nèi)噪音部分，它的得分很高。
全文總結(jié)：
對于這臺全新卡羅拉，我真的認(rèn)為它依舊是一臺綜合表現(xiàn)均衡，但沒有絕對突出亮點的緊湊型車，反而正是這樣的特點，備受國內(nèi)消費者的認(rèn)可，畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求。從整體得分來看，除了動力方面失分比較明顯之外，其余評分都符合緊湊型轎車的正常水平。
當(dāng)然，如今它要面臨的競爭也愈發(fā)嚴(yán)峻，畢竟包括中國品牌在內(nèi)，在12-16萬元這個價格區(qū)間，包括跨級的中型車、SUV等等，都很多，消費者的選擇也變得多種多樣。從自身考慮，如果主要是城市代步使用的話，1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦，或許同樣價位的雙擎輕混版可能更適合城市使用。當(dāng)然，選擇在您。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 周曼妮）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 14.58萬 |
| 廠商 | 一汽豐田 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬10擋) |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 1.2T 116馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4635*1780*1455 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 180 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 11.79 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.35 |
| 實測油耗(L/100km) | 6.7 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1370 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 長度(mm) | 4635 |
| 寬度(mm) | 1780 |
| 高度(mm) | 1455 |
| 軸距(mm) | 2700 |
| 前輪距(mm) | 1527 |
| 后輪距(mm) | 1526 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 152 |
| 接近角(°) | 12 |
| 離去角(°) | 11 |
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) | 5.2 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | 470 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 發(fā)動機型號 | 9NR/8NR |
| 排量(mL) | 1197 |
| 排量(L) | 1.2 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 缸徑(mm) | 71.5 |
| 行程(mm) | 74.5 |
| 最大馬力(Ps) | 116 |
| 最大功率(kW) | 85 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5200-5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 85 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | VVT-iW |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 變速箱 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 簡稱 | CVT無級變速(模擬10擋) |
| 擋位個數(shù) | 10 |
| 變速箱類型 | 無級變速箱(CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | E型多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 副駕駛座墊式氣囊 | ● |
| 主動安全 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 駕駛模式切換 | |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | - |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 外觀/防盜 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車外燈光 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 智能化配置 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |