新勁炫ASX(參數|詢價)保持之前的兩種動力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的組合。這次試駕的是2.0L車型。

　　發動機換了，型號從之前的4B11變成了4J11，主要為滿足國VI排放標準。4J11發動機精簡為單頂置凸輪軸，依然具備三菱標志性的MIVEC系統，進氣門支持可變氣門正時和升程，動力參數跟之前差不離，最大功率166馬力/6000rpm，最大扭矩201�！っ�/4200rpm，搭配的依然是來自日本JATCO的CVT變速箱。

　　這輛車的性格也基本沒變，總結來說兩個字“舒服”。它的油門響應并不算很積極的那種，但比較好把控幅度，自吸+CVT沒有突兀的動力爆發，整個轉速區間的輸出都很平穩，給人一種溫和的感覺。

　　166馬力驅動整備質量不到1.3噸出頭的車身，全力加速時的表現屬于不緊不慢的水平，肯定不能指望它給你任何推背感，但別忘了CVT變速箱往往會過分弱化你的感官神經，實際速度可能沒你現象得那么慢，反正跑起來還算比較順手，中段加速或山路爬坡的話可能會略顯遲緩，最好使用S擋，把轉速維持在3000rpm以上。

　　底盤調校還是位于日常便利性取向的那個象限中，轉向力度略沉，路感幾乎可與帕杰羅看齊——近乎沒有。平時在城市里開還行，跑高速也很好掌控，但如果是多彎的路段，我還是希望它的回饋能更有韌性一點兒。

　　勁炫ASX配備了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，后多連桿結構在合資車這個價位里可以給絕大多數競爭對手實施降維打擊，你也知道現在好多廠家都退化成扭力梁了。懸架對于路面細碎振動的過濾很好，稍大點的帶顛簸會感覺偏硬，但也能合理化解。較大幅度過彎的話車身的傾側幅度在可接受范圍內，沒啥問題。

　　之前我的同事對老款勁炫ASX的評測中就對車輛的噪音控制給滿意的評價，新車這方面依然不錯，聲音主要還是來自發動機，不過中低轉速時挺安靜的。

總結：

　　所以說該變就得變，從新款勁炫ASX可以看出三菱確實有進步了，盡管沒換代，不過這次改款的功課做得挺足，外觀開始追求時尚，更進步的是專門為中國消費者做了一套內飾，效果令人滿意，另外至少從底盤和駕駛感受等等核心方面來看這款車在同級別中依然有不錯的競爭力。

　　它的售價是9.98萬元到13.98萬元，在合資品牌中有一定競爭力。剛才說了還是建議考慮全系頂配車型吧，那款的舒適性配置相對好一些。（文/圖 汽車之家 羅浩）