●空間體驗回顧

　　此前我們已經對理想ONE(參數|詢價)進行過詳盡的空間體驗，量產的2020款理想ONE的車內空間與當時拍攝的車型并無區別，這里就再簡單回顧一下。之前2020款理想ONE取消了第二排座椅外側的扶手，但這并不影響車內乘坐及橫向空間。彼時的理想ONE采用的還是最初版的棕色內飾，從PP3版試制車開始已調整為最新的棕色內飾，下圖僅做空間展示用。

●試駕感受

　　和此前試駕的PP3版試制車相比，2020款理想ONE的動力系統及電池都沒有變化，下圖詳細介紹了理想ONE的動力系統，我就不多廢話了。

　　雖然動力上2020款理想ONE和此前試駕的PP3版試制車相同，但經過對底盤的重新調校及優化后，整車的駕駛質感有了很大提升。尤其是理想汽車安排了2020款理想ONE和PP3版試制車的對比體驗，2020款理想ONE底盤方面的升級就更加凸顯了。

　　也就是說，在經過顛簸路面時，2020款理想ONE底盤的整體感很強，沒有明顯的松散感。在經過城市道路及小區里常見的減速帶時，2020款理想ONE的懸架對這些振動的處理更加柔和，且沒有多余的回彈。在對比試駕中駕駛PP3版試制車駛過瀝青坑洼路面時，會從后備廂傳出零部件共振的聲音，但駕駛2020款理想ONE經過相同的路面，這些聲音就幾乎完全消失了。

　　其實在對剎車進行優化之前，可以通過調節動能回收強度來彌補這個不足，不過在還有機會對車輛進行調整時，維持現狀自然不是一個上策。所以理想汽車調整了2020款理想ONE的剎車踏板反饋力度，優化了剎車卡鉗的釋放力度，使整體的剎車表現更加線性。

　　增加了并線輔助功能的開開關，是為了滿足部分用戶希望能夠通過自己掌握方向盤來變道的意愿。也許一些駕齡不長的用戶對完全的自動變道沒有任何意見，而一些老司機，或者是喜歡自己把控車輛的用戶，提出這個意愿也是無可厚非。所以2020款理想ONE增加了這么一個開關，用戶可以在啟用ADAS駕駛輔助系統時，單獨關掉并線輔助功能，此時可自行變換車道而不打斷車道保持及ACC的工作。

　　 ADAS的其他優化則主要集中在ACC自適應巡航功能及LKA車道保持功能。分別擴大了ACC和LKA的啟動速域，同時放寬了進入LKA的車道內位置要求。現在2020款理想ONE在前方無車時，在15-135km/h的車速范圍內均可啟動ACC，前方有車時這一速域變成了0-135km/h。另外當車速高于30km/h時，向身體方向連續拉動兩下ADAS撥桿，車輛會以當前車速進入ACC巡航狀態，而不像以前是以80km/h的速度進入。

　　調低動力輸出，這種做法可不常見，理想汽車這么做，自然也是聽取了用戶的聲音。不過運動模式下的動力輸出并沒有改變，表現如何大家可以翻看我們之前的測試文章。在試駕前的說明會上，工程師說在現在的舒適模式下，2020款理想ONE的0-100km/h加速時間大約在8.4s左右，和我們之前測試的PP3版試制車，在低電量情況下的加速表現相當。

全文總結：

　　就像文章標題所說，2020款理想ONE的各項改進及優化，都是基于用戶的反饋聲音而來。雖然這樣推遲了一點交付時間，但這種力求交付給用戶更好產品的態度，可能會在彌補用戶心理落差的同時，再提升一些品牌好感度。下周開始，量產版的2020款理想ONE就將陸續抵達各城市的理想汽車零售中心，到時每家零售中心也會配備2020款理想ONE的試駕車。是否像我所說的這么好，您一試便知。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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