● 1.0T+6速雙離合

　　動力方面，此次試駕的繽瑞(參數|詢價)搭載的是1.0T發動機。與發動機匹配的是格特拉克2.0代6DCT雙離合變速箱和6速手動變速箱，最大功率136馬力（100kW），最大扭矩205牛·米。從賬面數據來看還是很不錯的，已經超過了不少1.6L自然吸氣車型的動力。

　　實際體驗下來，1.0T的發動機的動力滿足日常使用并沒有什么太大的問題，不同模式下車輛的油門響應會有明顯的不同，但即使在運動模式下，受制于排量的限制，在后程加速上依然會讓人覺得底氣不足。

　　繽瑞的這套雙離合變速箱日常使用時并沒有太大的毛病。而急加速時變速箱的降擋動作不夠果斷，油門下去后會略顯遲疑之后才會有動力輸出。不過速度起來之后，這套變速箱的平順性還是表現不錯的。升擋動作干脆利落，不拖泥帶水。

　　駕駛模式的切換除了對油門響應和換擋時機有影響外，車輛的轉向也會根據不同模式而進行一定的調整，不過三種模式之間的差距并不如腳下來的那么明顯，整體依然是屬于偏向家用的設定。

　　懸架方面，車輛采用了同級別常見的前麥弗遜+后扭力梁式非獨立懸架的組合，給人第一感受就是非常有韌性，調校偏向于硬朗，尤其在過減速帶或者坑洼路面的時候，會感覺有些顛，舒適性還有提升空間，但好在整體的反饋一點都不廉價。同時，車輛的噪音控制的也非常好，車內乘員在100km/h以內都能很很輕松的交流。

● 節油賽環節

　　此次節油賽選擇了上海的環路及部分市區道路，路況還算比較理想，我們在駕駛時也努力的控制著車輛的轉速，遇到紅綠燈提早松開油門，盡量選擇緩踩油門輕點剎車的駕駛方式，避免急加速和急剎車這種激進的駕駛方法，最終行駛了41公里的路程，再次加油直至跳槍，最終消耗燃油2.18L，折合下來的油耗僅為5.3L/100km，這一成績還是非常不錯的。

●全文總結

　　通過體驗，繽瑞的優點還是很明顯的。出色的外觀和內飾設計確實很吸引眼球，在路上也有著挺高的曝光率。配置表現也完全可以滿足各種家庭的需求。

　　雖然很多人依然留有對3缸發動機車型的排斥心理，但不得不說，如今市場上越來越多品牌都已經開始在旗下產品上搭載三缸發動機，并且隨著技術的不斷進步和積累，無論是動力表現還是車輛震動等都已經和以往的三缸發動機有了質的區別。依然抱有傳統觀念來看待如今這些三缸機確實有失偏頗，從駕駛感受，車輛設計及整體做工來說，無論是從我們之前的測試過的那些車型，還是今天試駕的這款1.0T繽瑞，除了底盤舒適性還有升級空間外，其它方面的表現已經能比肩不少同價位合資品牌產品。而1.0T車型的推出，進一步豐富了消費者的選擇，同時也降低了準入門檻。對于主要用于城市代步，對動力要求不高的消費者來說，也不失為一個比較實惠的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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