[汽車之家 原創試駕]  提起斯巴魯，不知有多少人會首先想到翼豹、BRZ等車型，并且為之興奮。這個品牌在汽車運動方面的輝煌，不是一句兩句可以概述�？扇绻�說起如今國內正在銷售的斯巴魯SUV車型，森林人、斯巴魯XV、傲虎……似乎聽起來整個氣場就降了一些�；靹�、自吸、CVT、駕駛輔助……一系列詞匯似乎都在委婉地講述著這些SUV的“好脾氣”，讓這個堅持純進口的品牌在運動性能和性價比方面多了一些問號。此次斯巴魯帶著旗下的SUV在新疆進行冰雪試駕，無疑是一次實戰演習，喚起人們對它真實身體素質的記憶。當然，這也有一定風險，畢竟在百里同天、冰天雪地的新疆，考驗往往比想象硬核。

　　既然是冰雪駕駛，必然要提到四驅系統。一直以來，很多人對斯巴魯的評價都包含一個詞“偏執”，這里對它的形容一部分源于堅持不在中國國產， 另一方面，它在左右對稱式全時四驅系統的精鉆之深也是人們“戲謔”的原因之一。

什么是左右對稱全時四驅？

　　Symmetrical AWD 系統是左右對稱式全時四驅系統的英文全稱。Symmetrical意為“對稱”，其地位就如奧迪的Quattro，是與Quattro同時代誕生的全時四驅系統，曾帶領斯巴魯在拉力賽中獲得無數榮譽。這套系統的精髓在于平衡，左右半軸等長，讓車輛不會因力矩不同帶來扭力轉向效應。

　　如今的Symmetrical AWD系統已經演變出了ACT4、VTD、DCCD等多種四驅形式，用于搭載不同車型。ACT4用于森林人、斯巴魯XV等車型，而DCCD則用在兇猛的翼豹WRX STI車型上。

　　此次冰雪試駕我們以對森林人和斯巴魯XV的體驗為主，ACT4四驅系統在默認情況下前后動力分配為60：40，偏前驅，中央采用多片離合器式限滑差速器。當車輪開始打滑時，多片式離合器介入工作，進行軸間限滑，動力分配也會隨之進行調整。

　　冰雪試駕，車輛都匹配了更合腳的“鞋”。此次所有試駕車都匹配了諾記的HAKKAPELIITTA R2 SUV雪地胎，而作為芬蘭品牌，諾記雪地胎近幾年的產品相當給力，在許多評測中都得到了肯定。極寒天氣車輛的輪胎橡膠相對較硬，抓地力會下降，地面的凍土加上雪和冰，也會更滑，此時的輪胎格外重要。

　　森林人匹配了2.0L自然吸氣發動機+單電機的混動組合，變速箱為CVT式。對于一臺自重超過1.6噸的緊湊型SUV來說，145Ps的最大動力輸出稍微有點捉襟見肘。不過實際體驗起來，“無力感”似乎沒有想象的明顯。

　　聊完了車輛的四驅形式、動力以及輪胎情況，你對這兩款車的冬季冰雪表現有怎樣的期待呢？作為城市型SUV，兩款車的數據看似在許多方面都基本一致，卻各自擁有著自己的個性。他們的表現如何？試試才知道。

越野試駕

　　我們此次的越野場地在一片凹地之中，此時的氣溫是零下7℃。越野還沒開始，天上就飄起了小雪花。覆著薄冰的越野場地進行很是蕭索。不過這都不重要，首先駕駛的是森林人。

　　森林人的X-MODE分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD兩種模式。前者可以容許車輪有更多打滑，從而在土和雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下車輛對車輪打滑的抑制會更加及時，避免輪胎打滑造成更嚴重的陷車和動力損失。

　　如果覺得車輛自身的行駛速度過慢，也可以輕踩油門，當油門開度在10%以內時，車輛會適度提速，同時陡坡緩降功能依然保持開啟狀態。

　　在顛簸路面行駛，會感覺車輛的底盤整體比較緊實。細碎的顛簸可以得到較好過濾，即使顛簸傳到車內，也不會給人帶來太多不適感。同時較長的行程也讓懸架初段可以更軟，而在到達一定壓縮程度之后，彈簧支撐力度再逐步增加，這也能讓人在乘坐時感覺更加舒適。

　　從賬面上看，森林人和斯巴魯XV的頂配車型在動力以及驅動形式上基本相同，而實際駕駛起來，XV在越野方面比森林人更靈活。

　　斯巴魯XV沒有森林人的兩種路況模式，只有X-MODE智能模式。開啟之后，陡坡緩降功能會自動打開，而車動態穩定控制系統并不會關閉，這點跟森林人略有差別。可以看出，斯巴魯XV的設定更傾向于城市用車，越野系統相對簡單。

　　模式少不代表通過性差，跟森林人相近的動力、同尺寸的輪胎，加上更輕巧靈活的車身，讓斯巴魯XV的越野表現毫不遜色。實際生活中，不知有多少斯巴魯XV車主會把車開到如此粗獷極限的路況之上，如今這款車在通過性上的設定，對于買它的人來說，用綽綽有余來形容或許并不過分。

　　論通過性，兩臺車的表現都可圈可點。森林人車身更大更沉，軸距更長，懸架調節得更舒適，在有一定脫困能力的同時，能給人厚重和舒適感。不過在爬坡時動力不是很強的特點就會略有體現，畢竟車大身沉，車輛脫身不夠痛快。而斯巴魯XV則更加靈活，在擁有與森林人相近的動力之下，脫困更加輕松容易。由于車輛的定位更偏向于城市，X-MODE針對的路況相對簡單。車身整體相對輕盈、單薄，懸架調校也更硬，面對顛簸路面時，會讓人覺得更顛。

雪地駕駛

　　除了在冰天雪地的新疆越野，我們也體驗了雪地駕駛。這種狀態也是北方的朋友相對遇到更多的。

　　全時四驅系統匹配合腳的“冬鞋”讓車輛有更好的抓地力，但是平地駕駛，如果想起些速度，車輛的整體行駛質感就顯得氣勢稍遜。你會覺得這是一輛非�？煽�、溫暖有安全感的車輛，但是如果你想體驗荒野之中十足的霸氣與自信，可能森林人會稍微弱了一點點。

　　雪地駕駛對于兩款車都不太難。只要不是雪太厚導致陷車，基本路況都可以比較順利地通過。如果說問題，極寒天氣偶爾可能讓車輛的電池溫度過低。試駕時，喀納斯地區上午十點半的車外溫度可以達到-29℃，長時間停留，車輛的儀表可能會有故障燈亮起。但這并不影響車輛的實際駕駛，找一家修理店清一下就可以了。

冰雪天氣體驗小匯總：

　　作為針對城市型SUV的冰雪試駕，這里想給想開斯巴魯XV或森林人去寒冷地區游玩兒的朋友一些冬季用車體驗分享，希望對大家略有參考。

優點：

1.加熱配置相對齊全

　　圖上為斯巴魯XV的中控樣式，相比之下，森林人的加熱配置更齊全。只需提前熱車，上車以后就會很有幸福感。斯巴魯XV沒有后排空調出風口和座椅加熱，因此極寒天氣，如果這款車需要坐3個人以上并且需要長途行駛，前排的駕乘者最好提前脫掉外套，否則容易前排的人熱的出汗，后排的人還在喊冷。

2.后窗有加熱絲，不易凍冰。

3.側面有攝像頭排查右側盲區

需要注意：

1.后攝像頭及尾燈需要及時清理

2.城市型SUV，越野需適度

　　這里說的“適度”與文章前面對車輛通過性的肯定并不矛盾。無論是斯巴魯XV還是森林人，在有一定通過性的同時也兼備著城市屬性。兩款車的前懸都相對較長，這注定會有些影響車輛的通過性。斯巴魯商品部的工作人員也為我們做了解答：這樣的設計是為了發生碰撞時更好地保證乘客安全，同時現在的設計也能讓車身前后更加平衡。畢竟沒有非承載式車身結構，而車輛在設計之初也考慮到更多“平衡”和“安全”因素。因此，如果您冬季開著這兩款車越野，縱使它們的通過性不錯也要量力而行。

3.裝載能力因車制宜

　　冬季出行除了考慮車輛的通過性，在儲物空間上也需要考慮。整體來說，斯巴魯XV更適合雙人出行，放倒第二排座椅（反正也沒有后排出風口和座椅加熱）放東西剛好。森林人則可以考慮三人或以上出游，儲物空間相對充裕。兩款車都有車頂行李架，也可以裝載更多東西。

總結：

　　在這次冰雪試駕之中，斯巴魯XV和森林人就像兩個溫婉的運動員。但真正在寒冷地區駕駛，閃轉騰挪之間，車輛的穩定性和驅動力調整邏輯都相對完善合理，平衡的設計令人安心。X-MODE的邏輯比較智能，可以很好地領會駕駛者意圖，在提高車輛通過性的同時給駕駛者帶來點兒樂趣和快感。不過，面對極寒天氣，車輛還有一些小的缺點，比如車窗厚度一般，尤其斯巴魯XV車型，會有滲冷風的感覺；又比如偶爾儀表會蹦出故障碼。很多人關心的動力在我看來其實不是大問題，因為雪天來說，開快的機會并不多，而越野路段，通過性除了夠用的動力之外，跟四驅系統的邏輯關系密切。電子與機械的巧妙結合、緊湊級的車身尺寸，都讓人覺得這臺車很聰明、安穩，但是如果你想尋求汽油硬派越野車能給你帶來的霸氣甚至是刺激，那無論是斯巴魯XV還是森林人都會顯得氣勢稍弱。畢竟，他們還有著城市定位的自身屬性，當你開著它們在城市里討論燃油經濟性的時候，這臺車還能給你別樣的滿足。

　　如今斯巴魯仿佛一個倔強的少年，堅持在中國不國產、堅持對駕駛體驗和行駛品質的追求。斯巴魯產品部的工作人員曾好奇地問我們：買一臺車，你們會更注重排量還是扭矩？他說，他心里預期大家是更注重扭矩的，畢竟動力并不是一切。而這似乎與我們如今的市場有些偏差。如何在符合中國法規的基礎上展露拳腳，在迎合大眾喜好的同時堅持自我，這或許是斯巴魯急需考慮的問題。不過對于喜歡這個品牌的人來說，他們還在執著地堅持著對操控的初心，不為單純迎合市場需求而妥協操控品質，并且毫不猶豫，這或許是人們最大的欣慰。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）