●動力系統無太多亮點

　　動力方面，新款邁騰(參數|詢價)GTE搭載了1.4TSI發動機+電動機的動力組合，它是由寧德時代鋰電池組構成的插電式混動系統。其中發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，綜合最大扭矩400牛·米，純電動續航里程為56km。傳動系統匹配代號為DQ400E的6速DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速僅為7.7秒。值得一提的是，邁騰GTE最快的充電時間為4小時。汽油版380TSI車型使用的2.0T+7DCT組合再熟悉不過了，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。

　　2020款邁騰在汽油版上并沒有做出太多的改變，依舊是搭載1.4T 和2.0T（高低功率）三種動力總成。這幾套動力總成想必無需我太多介紹，消費者對此可能很熟悉了。所以此次我們先來介紹邁騰家族的新成員邁騰GTE。

　　每次啟動車輛，邁騰GTE均默認為純電模式，可手動切換。邁騰GTE共有5種駕駛模式供選，分別是純電模式、電量保持模式、充電模式、混動模式、GTE模式。

　　純電模式下，邁騰GTE的動力響應已經可以滿足城市代步使用。不同于燃油機，電機輸出響應直接，根據油門深度給你提供相應的動力輸出，在此模式下你最快時速可達130km/h。

　　混動模式下同樣以電驅為主，只有當你把油門踏板踩過1/2時，或在較高時速行駛時，發動機才會輔助工作。油電切換時，發動機介入，車內駕乘人員并不會有明顯的突兀感，發動機和電機之間的動力銜接十分平順換。

　　DCC動態底盤系統在邁騰GTE上并沒有缺席，它提供經濟、舒適、標準、運動、個性化5種模式，在運動模式下感覺到方向盤變沉，懸架變硬支撐性更加出色。但在經濟、舒適和標準3種模式間切換時，底盤給駕駛者的反饋差別并不明顯。懸架濾振性表現和汽油版一致，面對坑洼路面能保障車內的舒適性，同時底盤又有一定的厚重感，符合這個級別應有的表現。

　　2.0T+7DCT這套動力總成相信大多數消費者并不陌生，大眾旗下的不少車型中均搭載這套動力總成。而此次新款邁騰的這套動力總成和老款車型一致，并沒有太多的新鮮感。

　　駕駛輔助方面，新款邁騰配備了L2級別駕駛輔助系統，可以實現0-160km/h速域覆蓋，另外車道保持系統也能將車輛維持在車道中間，并不會在車道內走S型。在高速行駛時可以解放雙腳，僅需把握方向即可，該功能在380TSI車型上均有配備。（GTE車型并未提供）

全文總結:

　　2020款邁騰的改動屈指可數，汽油版車型外觀整體風格更加運動，內飾新加入了多種全新家族元素，配置上L2級駕駛輔助系統使其綜合實力有所提升，但動力方面汽油版依舊沿用老款三種動力總成。本次新款邁騰的亮點都集中在GTE車型上，在混動市場，豐田凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動早已站穩了腳跟，對于邁騰GTE這個新成員而言，短時間內很難撼動它們之前在市場中的地位。不過憑借著邁騰之前良好的口碑和市場認知度，也能吸引一部分混動中型車的潛在消費者，但最終銷量如何，還得交給市場去檢驗。（圖文攝/汽車之家 涂欽瀚）

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