在測試開始之前再次跟大家說明，測試車裝配的輪胎為冬季輪胎，尺寸也與原廠不同，所以這次的測試成績僅供參考，無法與其他車型進行直接的橫向對比，未來我們會在國內按照AH-100的標準流程進行重新測試。
加速測試
四驅系統加入后，最明顯的變化就是加速不會有任何的輪胎滑動，起步效率非常高。不過因為變速箱的齒比較密，80km/h時二擋就已經到達了紅區，想要破百必須是兩次換擋才行。4.92s的相比官方成績差別不大，不過寶馬官方向來保守，通常的實測成績都會更好。
剎車測試
M135i剎車力度輸出比較線性，屬于“踩多少有多少”的那種，減速的效果也讓人比較有信心，42.25米的成績確實不太好看，畢竟是四條205寬度的冬季胎，等它下次穿雙合適的“鞋”咱們再來測試一下。
油耗測試
M135i的啟停功能比較高效，單次停機時間比較長，并且可以在短距離內連續停機，對降低油耗的貢獻不小。在節能模式下，滿油行駛了111.9公里后，消耗SUPER 95燃油9.08L，平均油耗8.1L/100km。
總結：
在德國與M135i相處的時間并不長，在還車的路上，我還在思考為什么寶馬要放棄后驅平臺的1系，甚至還推出了四驅M135i這種“怪胎”產品，直列六缸發動機、后輪驅動這些上一代M135i被bimmer津津樂道的配置難道不香了嗎？沒錯，開著全新M135i確實十分悠閑，我可以關閉擾人的聲浪，享受獨自思考的靜謐。如果我需要，隨時可以讓它的速度表指向200km/h甚至更高，我依舊可以一手倚著門框一手握著方向盤，用更輕松的方式去享受速度帶來的快樂，可能這也是大多數人所需要的。至于那些忠實的Bimmer，也就是“悅己者”，寶馬已經安排好了他們的歸宿，屬于他們的應該是更純粹的M Power，M Performance還是留給那些“貪圖享樂”的性能車愛好者吧。（圖/文 汽車之家 張益嘉 攝 張益嘉 鄭雷 視頻支持 王旻昊 梁奇）
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