[汽車之家 海外試駕]從寶馬1系來看，中國消費者是幸福的，我們早就開上了來自橫置平臺的寶馬1系，而在寶馬的故鄉，德國的消費者對于這樣動力布局的1系則充滿了新鮮感，似乎每個人都想體驗體驗全新的1系，幾經輾轉我才得到了與全新M135i親密接觸的機會。
“駕駛樂趣”這個詞，似乎一直是和寶馬品牌綁定在一起的，雖然市場上從不缺乏比寶馬更有駕駛樂趣的車型，但始終有一群熱衷駕駛的Bimmer作為寶馬的忠實簇擁。只是放棄了縱置，放棄了后驅，放棄了六缸的M135i還能被這群Bimmer認可嗎？
因為德國法律法規的要求，這次測試的全新M135i換裝了冬季輪胎，本次成績僅供參考，不能和國內測試的同級別車型進行比較。
在停車場的一個角落，我一眼就看到了這臺M135i。相比兩邊的其他車型來說，這臺M135i似乎散發著一種獨特的魅力，總是在吸引著路人的目光，是好看嗎？我覺得有些勉強，至少不能算是大眾審美中的那種好看。
加大雙腎格柵是寶馬全新設計語言中很有代表性的元素，從7系、X7一直到1系、X1，每一款車在曝光時都“丑”得令人唏噓，但當實車出現的時候，大尺寸的格柵并不覺得突兀，可能這就是人們常說的“不上像”。
M135i前包圍的每一個通風口都是真實且有作用的，每個通風口里邊都是密集的散熱裝置，兩側還有風道用于梳理車輪兩側的亂流，如此看來，這輛車的性能應該是不容小覷的。
相比上一代的M140i來說，全新的M135i僅在車寬上有所增長，軸距比上一代車型還要短20mm。新款車型的座艙位置更靠前，A柱傾斜角度更大，車身比例更符合主流審美。如果選裝了M Performance懸架系統，車身高度會再降低10mm。
因為德國法規的要求，我們拿到的測試車換裝了尺寸更小的冬季輪胎，并且輪圈的造型也與原廠有所差異。M135i原廠提供兩款18英寸輪圈，加650歐元可以選裝19英寸輪圈，如果對輕量化有極致追求，原廠還提供18英寸鍛造輪圈選裝，選裝價格超過1500歐元。
前四活塞后單活塞的剎車配置算是緊湊型性能車的主流選擇，雖然相比老款車型在后輪制動卡鉗上有一定縮水，但無傷大雅。只是大尺寸的通風盤總讓人覺得少點什么，如果能有個劃線或者打孔盤的話，戰斗姿態一下就正了。
全LED光源的尾燈點亮效果很贊，折線形的示寬燈是其中最具辨識度的元素，再也不用擔心晚上會被人認成Polo了（第二代1系前期款車型的尾燈和Polo十分相似），示寬燈和日行燈一樣，即便是白天也會點亮。
全新的M135i恐怕稱不上是“第一眼美人”，而是屬于比較耐看的類型，M Performance套件的加入讓這輛兩廂小車充滿了運動氣息。如果多一些角度，多一些觀察，會發現它吸引路人目光的原因，就像是最近那句流行的話：你品，你細品。
