○ 實(shí)測(cè)能耗

　　能耗測(cè)試是在完成城市工況續(xù)航之后，將測(cè)試車輛開(kāi)往固定充電站進(jìn)行充電，然后根據(jù)充入電量和已行駛里程數(shù)，計(jì)算該車在城市工況下的百公里能耗。

　　從能耗方面的測(cè)試結(jié)果我們可以看出，車身尺寸越大的車型，能耗越高；而車身尺寸越小的車型，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較省電的。以上23款車的平均百公里電耗值為：15.22kWh/100km，不過(guò)緊湊型和緊湊型SUV以上級(jí)別車型的能耗成績(jī)，確實(shí)給平均值拉了后腿。

● 充電時(shí)間、電池技術(shù)盤點(diǎn)

○ 充電時(shí)間有快有慢

　　這里所說(shuō)的充電時(shí)間，是純電動(dòng)車型在快充模式下，動(dòng)力電池電量從30%充至80%所用的時(shí)間，大多數(shù)車型官方公布的快充時(shí)間為30-40分鐘。

　　從測(cè)試結(jié)果上看，大約有一半的車型還是可以做到在30分鐘左右的充電時(shí)間的。雖然有一些車型沒(méi)有達(dá)到官方公布的充電時(shí)間，但也與測(cè)試當(dāng)時(shí)的充電樁狀態(tài)有一定關(guān)系。當(dāng)然，選用充電功率越大的充電樁，是越容易達(dá)到官方宣稱的充電時(shí)間的。不過(guò)整體而言，目前純電動(dòng)車在補(bǔ)充能源的時(shí)間成本上，還是比較高的。

○ 動(dòng)力電池正極材料有升級(jí)

　　在動(dòng)力電池選用方面，我們測(cè)試的所有車型中，都采用了三元鋰材質(zhì)的動(dòng)力電池（但測(cè)試車型江淮iEVS4的低配采用了磷酸鐵鋰）。動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度方面也有明顯提升，有多款車型已經(jīng)達(dá)到了160Wh/kg的水平。其中，來(lái)自廣汽新能源的Aion S和Aion LX兩款車型，采用了NCM811電池。這種電池的主要特點(diǎn)是其三元材料的主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）占比為0.8:0.1:0.1，能夠達(dá)到更高的能量密度。廣汽新能源所采用的的“811”動(dòng)力電池，其能量密度達(dá)到了170Wh/kg。

『廣汽新能源Aion S』

『廣汽新能源Aion LX』

　　除以上兩款車型外，2020款小鵬G3的長(zhǎng)續(xù)航版同樣也采用了這類電池，能量密度更是高達(dá)180Wh/kg。這類動(dòng)力電池的優(yōu)點(diǎn)在于相同質(zhì)量下的動(dòng)力電池?fù)碛懈�多的容量，以提供更長(zhǎng)的續(xù)航能力。

『小鵬汽車G3』

全文總結(jié)：

　　從以上我們?yōu)槟�展現(xiàn)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年所測(cè)試的車型給我留下的最深刻的整體印象就是續(xù)航能力的提升，不論是什么級(jí)別的車型，相比于2018年的同級(jí)別車型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表現(xiàn)，除了中型車和中大型車以外的車型，都還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然這也與車身自重有關(guān)。電池方面，NCM811電池的搭載，確實(shí)為車輛帶來(lái)了不錯(cuò)的續(xù)航水平，但是目前還是極少數(shù)的車型在使用，離普及還是有一段距離的。綜上所述，圍繞著續(xù)航和能耗來(lái)看在2019年所測(cè)試的車型，進(jìn)步是顯而易見(jiàn)的，當(dāng)然還并不完美，想要與燃油車有著直接的競(jìng)爭(zhēng)力，還需要更多的提升。（文/圖 汽車之家 許博）