[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 1月的海拉爾，到處都落滿了化不掉的冰雪，零下二十幾度的氣溫凍僵了我所有暴露在空氣中的皮膚。對(duì)于我這個(gè)南方長大的孩子來說，眼前的景象意味著我正站在出生以后到過緯度最高的地方，同時(shí)白雪皚皚的曠野也給人一種說不出的寧靜感。但此刻我并不是來欣賞雪景的，因?yàn)槎厒鱽淼霓Z鳴聲時(shí)刻提醒著我，一會(huì)我將要駕駛的是來自梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG家族的車型。
此次冰雪試駕被安排在了東經(jīng)119.14°、北緯49.15°的海拉爾呼和諾爾湖景區(qū)。也許夏季呼倫貝爾的草原給人欣欣向榮的感覺，但在這樣的冬季里，冰凍的湖面則成為了一條天然的冰雪賽道。奔馳官方此次也帶來了包括北京奔馳、進(jìn)口奔馳以及AMG家族等多款車型，并在一天的時(shí)間里安排了多個(gè)項(xiàng)目體驗(yàn)。那么在接近零下30度的氣溫里，駕駛奔馳/AMG家族的車型在冰面上“撒歡兒”是什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀烤妥屛覀円黄饋砜纯窗桑?/p>
前景提要：
此次冰雪試駕包含了總計(jì)6個(gè)試駕項(xiàng)目，其中包括四個(gè)冰面駕駛和兩個(gè)越野駕駛環(huán)節(jié)。同時(shí)奔馳準(zhǔn)備的車型也很豐富，在一天中我試駕的車型共有北京奔馳C(參數(shù)|詢價(jià)) 260 L/AMG G 63/奔馳GLE 450/北京奔馳GLB/北京奔馳AMG A 35 L/AMG GT S/AMG E 53 4MATIC+ 轎跑車（以下簡稱AMG E 53）/S 450 4MATIC 轎跑版（以下簡稱S 450）等車型。由于試駕環(huán)節(jié)時(shí)間安排緊湊，因此每個(gè)項(xiàng)目的體驗(yàn)時(shí)間并不長，本文接下來將按照項(xiàng)目分類進(jìn)行描述，順序不分先后。
此外在前一日的試駕中，我和同事蔣易辰（點(diǎn)擊前往編輯博客）試駕了騰勢品牌最新的SUV車型——騰勢X PHEV，相關(guān)試駕體驗(yàn)可前往《馭風(fēng)駕雪 冰雪試駕全新騰勢X PHEV版》進(jìn)行深入了解。對(duì)于騰勢X PHEV的試駕算是讓我提前熟悉了冰雪駕駛技巧，那么下面就讓我們進(jìn)入正題，來看看奔馳/AMG車型開起來到底感覺如何。
冰面繞樁/定圓漂移
上午的第一個(gè)項(xiàng)目是簡單的冰面繞樁和加減速項(xiàng)目，算是為之后的項(xiàng)目熱身，同時(shí)由簡入難的練習(xí)也能保證隨后的項(xiàng)目能夠安全的進(jìn)行。在這一項(xiàng)目中，我所使用的車型是北京奔馳C 260 L，該車搭載1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)組成的48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率14馬力，驅(qū)動(dòng)方式為后驅(qū)。由于是冰雪路面，因此所有車輛都配備了釘胎，以獲得更大的抓地力。
簡單的加減速/繞樁讓我更加熟悉了車輛在冰面上的駕駛感覺和抓地力狀況，也讓我逐漸可以通過油門、剎車和方向盤來更好的控制車身，為之后的項(xiàng)目做好準(zhǔn)備。之后的冰面定圓漂移幾乎是每個(gè)冰雪試駕都會(huì)有的傳統(tǒng)項(xiàng)目，而此次我試駕的車型分別為S 450和CLS 300，漂移均在關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的狀態(tài)下進(jìn)行。
四驅(qū)的S 450和后驅(qū)的CLS 300在駕駛感受上有著天壤之別。較大的車身尺寸和車身重量使得S 450顯得并不那么“矯健”，但想讓它在冰面上漂起來并不困難，四驅(qū)系統(tǒng)也允許你在更大的漂移角度中將車救回來，整體感受還是偏“從容”的。因?yàn)橄锐{駛S 450的緣故，CLS 300漂移時(shí)的感覺明顯要輕盈許多，當(dāng)然這種輕盈也伴隨著打轉(zhuǎn)掉頭的風(fēng)險(xiǎn)，這同樣也是后驅(qū)車的駕駛樂趣所在。
雪地越野駕駛
除了冰面體驗(yàn)外，當(dāng)天的項(xiàng)目里還有越野環(huán)節(jié)，即是駕駛SUV在有雪覆蓋的土地上進(jìn)行各種越野項(xiàng)目的體驗(yàn)。我試駕的車型分別為AMG G 63和GLE 450，前者所搭載的4.0T V8動(dòng)力能夠提供585馬力、850牛·米的動(dòng)力輸出，配合AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，使得該車擁有強(qiáng)大的越野能力；而GLE 450則搭載了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率367馬力，峰值扭矩分500牛·米。
在不算太長的越野試駕中兩款車都給我留下了深刻的印象。其中比較令人意外的是，G 63雖然在越野能力上十分“硬核”，但這絲毫沒有影響到它的舒適性，出色的懸架調(diào)校能很好地緩沖各種路況下的顛簸，同時(shí)又能提供充足的支撐性。G 63還配備了魔術(shù)座椅，座椅兩側(cè)的主動(dòng)式腰托可以在各種角度下及時(shí)提供支撐，令人印象深刻。而相比之下GLE 450則偏向舒適，盡管它的越野能力不弱，但我認(rèn)為城市才應(yīng)該是它行走的主場。
