● 牽引力對比測試——昂科旗穩定高效，途昂“力氣大”、但不穩定。

　　還是老規矩，測試項目與我們的滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，通過測試我們可以從數據層面解讀出昂科旗和途昂在不同環境下的拉力力度和四驅系統的介入情況，并進行對比，這個項目可以簡單對于車輛越野的能力大概評估，但具體表現還是要實地來驗證。

　　在四輪都有附著力的情況下，兩款車都會在不同發動機轉速下出現動力受限的情況，最終昂科旗全輪附著力可以達到1100kg，而途昂可以達到1388kg。我們以每個車型各自的全輪附著力為標桿（100%，會存在一些誤差），分別設置不同的滑輪組來測試車輛的四驅和輪邊限滑能力。動力分配百分比只作為參考，因為其受到變速箱保護和多片離合器保護程序影響，每個車型的臨界點都不同。

　　前軸拉力測試中，昂科旗最大拉力為1044kg，前橋可以分配大概94.91%的動力。途昂最大拉力為1446kg，前橋可以分配到100%的動力。途昂前軸的最大拉力比昂科旗大400kg左右，但途昂的易控性不如昂科旗，動力輸出不夠平穩。

　　后軸拉力測試中，昂科旗最大拉力為914kg，后橋可以分配到大約83.09%動力。途昂的最大拉力為1068kg，后橋可以分配到大約76.95%動力。這一項測試中，昂科旗優點在于軸間動力分配的穩定性，途昂的優點是后軸分配的牽引力比較大，在面對坡道測試時，后軸牽引力大會占有一些優勢。

　　交叉軸測試不僅考驗四驅系統的軸間的動力分配，還考驗輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。昂科旗最大拉力為700kg，約為全附著力的63.64%。途昂最大拉力為950kg，約為全附著力的68.44%。從拉力來看，途昂優勢較大，穩定性方面，兩款車都會在測試時出現一些車身晃動。

　　單前輪拉力測試主要考驗車輛的前橋輪邊限滑能力，通過ABS系統對打滑車輪的制動來保證動力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪。經過測試，昂科旗最大拉力為713kg，約為全附著力的64.82%，途昂最大拉力為494kg，約為全附著力的35.59%。昂科旗輪間的分配表現不僅力度大，過程也很持續，相比途昂更加優秀。

　　而單后輪附著力測試中，昂科旗單后輪的拉力為577kg，約為全附著力拉力的52.45%，而途昂單后輪的拉力只有403kg，約為全附著力拉力的29.03%。兩款車在這個項目上的表現都相對一般，昂科旗隨著拉力達到峰值后，會出現四驅系統報警自動切換兩驅模式，而途昂不僅拉力不夠平穩，力度也不如昂科旗，這也印證了為何單后輪附著力滑輪組測試，途昂不能通過的原因。

　　最終從兩款車的牽引力測試結果來看，昂科旗勝在四驅系統的分配效率以及穩定性，每一項的成績并不是絕對突出，但穩定是第一訴求，且輪邊限滑能力更突出。而途昂屬于簡單粗暴型，全附著力和后軸拉力都很大，如果在實戰中會有些不易控，另外單輪附著力測試暴露了輪邊限滑能力的弱點。