[汽車之家 原創試駕]  電是什么？在現代科技還未啟蒙的古代，烏云中降臨的閃電被古人認為是懲罰人類的“天神之火”。當人類于近代終于能夠創造電以來，電立即成為人類生產生活最重要的能量來源。而現在，電也正在逐步替代化石燃料，越來越多懸掛綠牌正馳騁在街道上，就連曾經以大排量內燃發動機而為人知曉的美系品牌也開始將越來越多精力投入電動車當中。雪佛蘭首款國產電動車暢巡將在今天正式登場，并以此撬開合資家用電動車市場。它到底香不香？今天先來簡單試一試。

● 30秒讓你迅速了解雪佛蘭暢巡：

　　定位緊湊型電動車市場，具有跨界設計元素的兩廂車。

　　2月20日上市，預計提供4款配置，價格區間在16-18萬元之間。

　　上市之初先期在北京銷售，下半年再擴展到其它城市。

　　單電機驅動，三元鋰電池容量52.5kWh，NEDC工況續航里程約為410公里。

　　32A交流慢充樁充滿約8小時，40千瓦直流樁充到80%大約40分鐘。

● 造型設計汲取自雪佛蘭FNR-X概念車。

　　暢巡是一款定位于緊湊型市場的純電動車型，同時它也是國產雪佛蘭品牌的第一款純電動車。凌厲的車身線條、粗壯的黑色輪眉和前后護板，有一種跨界車的視覺效果。這樣的視覺效果得益于其靈感來源雪佛蘭FNR-X概念車，動感的造型能夠在第一時間抓住人們的眼球。

　　暢巡將提供總共四款顏色，今天我們看到的鎂藍色是其主打色彩。配置方面，今天試駕的是暢巡的頂配版本，外部配置上這款車配備了LED燈組、無鑰匙進入、后視鏡折疊、前后雷達和后影像等功能，甚至提供了自動泊車等智能裝備，輔助配置全面。移步到側面，你會發現暢巡實際上十分低矮修長，其高度為1538mm，比科魯澤、科沃茲等同級別傳統燃油轎車稍高些。暢巡的風阻系數為0.304Cd，基本介于轎車和SUV之間。

　　暢巡的尾部造型也很有酷勁兒，粗壯C柱上方的橫向黑色飾條勾勒出懸浮車頂的視覺效果，后風擋兩側和車尾底部都有著大面積的亮黑/啞光黑色裝飾，搭配淺淺的鎂藍色涂裝，很有視覺沖擊力。

● 內飾設計延續家族化特色，智聯功能全面。

　　暢巡的內飾延續了雪佛蘭品牌家族的飛翼式中控臺設計，造型簡潔且富有層次感。內飾采用撞色設計，淺色部分并不是傳統的白色或米色，而是有些微微發藍的氫藍色，與車身色彩相呼應。中控臺黑色部分主要為硬塑料材質，而淺色部分為軟性材質，用料方面在同級別車型中屬于主流水平。

　　智能網聯功能的配置上，暢巡并未落后，8英寸液晶儀表和10.1英寸觸屏系統在這款車上都是標配，液晶儀表三種界面風格根據駕駛模式不同自動切換。智聯娛樂系統為雪佛蘭品牌主打的MyLink+系統，觸屏尺寸比邁銳寶XL的屏幕還要大，界面也采用了全新的設計，視覺效果更突出。至于功能上，聯網在線音樂、語音控制等都功能都一應俱全，手機App遠程控制、緊急救援和安吉星在線客服也都沒有缺席。

　　座椅采用雙色皮革包覆，主駕駛座除整體前后移動為電動外，包括靠背角度和整體高度調節則均為手動，調節形式較為常規。暢巡的乘坐空間表現還是挺不錯的，身高173cm的體驗者坐入主駕駛座后，其頭部空間富余量超過1拳，而位于后排的體驗者腿部空間也接近2拳半，在緊湊型車中算是比較寬敞的。

　　暢巡搭載了不能打開通風的全景天幕，整個車頂打開后座艙內十分通透，天氣晴好時打開很贊。儲物能力方面的表現也不錯，其后備廂常規容積為433升，放倒椅背后最大可以擴展到1077升，椅背放平后空間還是很規整的，而遍布座艙和后備廂四周的儲物空間也都具備不錯的儲物能力。

● 動力和儲能系統：52.5kWh電池組支持車輛最大續航約410公里。

　　動力系統方面，暢巡采用單電機驅動，永磁同步電機布置于車頭動力艙內，其最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和350牛·米，搭配一臺固定齒比變速箱。容量為52.5kWh的三元鋰電池組布置于車輛底部，電池組由一套智能水循環溫度管理系統來維持電池的工作溫度，官方公布的NEDC循環工況下的續航里程約為410公里，性能參數與別克微藍PLUS基本相同。

　　與其它絕大多數純電動車型一樣，暢巡也提供快充/慢充兩種充電形式，快充接口隱藏在車頭雪佛蘭車標后方，慢充接口則位于右側翼子板處。使用直流快充的話，從0充到80%的時間約在40分鐘以內，使用32A慢充樁的話充滿時間大約為8小時。緊急情況下用戶也可利用隨車充電盒為車輛補電，當然充電盒的補電效率會更慢。

● 動態表現。

　　受到車輛狀態限制，我們只能在有限的場地中作簡單的試駕。在試駕了多款電動車后，我發現即使來自于不同品牌，電動車的加速特性都大同小異，加速踏板有著靈敏的反饋，深踩踏板也能換來較強的推背感，不同的踏板深度換來的加速度也存在著梯次差異，這種互動很有趣。

　　隨著動力電池容量的增加，電動車的續航里程也在不斷攀升，暢巡NEDC綜合工況續航里程為410公里，搭配快充/慢充系統，只要沿途的充電網絡足夠密集，開著暢巡來一次遠郊出行也是可行的，而對于不擔心充電的城市用戶而言，這款車應付日常城市內通勤當然是綽綽有余。

　　暢巡提供了舒適、標準、運動三種駕駛模式，日常出行使用舒適或標準模式即可。三種模式下加速踏板的反應速度會有細微的差異，其中運動模式下車輛對踏板的反應最為迅速，輕踩加速踏板時車輛的加速效率也有細微差異，但在“全油門”工況下，不同模式下加速度表現則基本是一樣的。

　　動能回收通過擋把左側的小撥桿調節，三擋力度中及時處于最強狀態，松開加速踏板后車輛系統也不會過于突兀地介入，拖拽力也很自然，并沒有貪婪地榨取慣性力。而在最輕狀態時其滑行距離能過做到接近燃油車的水平，對提高駕駛平順性有幫助。懸架采用傳統的前麥弗遜后多欄桿的組合，達到主流水準。

　　電動助力方向盤轉動起來十分輕巧，相信多數用戶都能駕馭。減振系統有一定的支撐性，整體調校較為硬朗，遇到地面連續波動時會及時向駕駛者反饋路況，但濾振表現還算不錯，舒適性依然能得到一定的保證。

● 文章總結：

　　提到電動車，大家最關心的首先是續航能力。暢巡410公里的NEDC工況續航雖然不算突出，但是這樣的表現已經足夠應付大多數用戶日常出行的需求了。隨著商用充電網絡的布局日趨密集，電動車也有了愈來愈寬松的長途出行環境，電動車的實用性也在隨著基建的完善而逐步增強。

　　作為一款家用取向的全新產品，暢巡的表現如何呢？首先這款車擁有還算不錯的動力表現，軟硬適中的減振調校，寬松的縱向乘坐空間和規整的儲物空間，再加上諸如智聯系統、遠程啟動等時下流行的功能，暢巡稱得上是一款合格的家用電動車了。

　　至于其價格，暢巡將于今天晚些時候上市并公布價格，目前我們猜測其補貼后的售價預計在16-18萬元之間，與別克微藍的價格區間相近，比同級別燃油車的價格也沒有高出太多，只要能夠解決充電問題，我相信暢巡能夠被更多消費者認可。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/張立祥）