[汽車之家 原創試駕] 北京現代菲斯塔純電動（以下簡稱為菲斯塔純電動）首次亮相于2019廣州車展，當看到這臺車的第一眼，感覺其外觀比菲斯塔燃油版車型更加的兇悍了，但駕駛起來是否跟它的外觀一樣也那么具有攻擊性呢？今天我們來試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動車，看看它能不能和其外表那樣，給人帶來不一般的感覺。
● 駕駛感受
既然是試駕，那我們就開門見山，先來聊聊菲斯塔純電動開起來的感覺。該車的驅動系統搭載了一臺做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機；而其傳動系統和絕大多數純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱。
該車的動力電池是一塊來自寧德時代的三元鋰電池，系統能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下該車的續航里程為490km。
純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣如此。除了電機的特性以外，傳動系統采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動力輸出會顯得非常平順。
該車有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經濟+）、ECO（經濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式。動力表現相對較弱的是ECO+模式，當切換駕駛模式時，若加速踏板保持一定位置不動，你會感到隨著模式的改變，動力輸出隨之逐漸增強。此外，加速踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的變化而提升。當然，SPORT是動力輸出最強、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺十分充沛，即便是在高速狀態下超車也不會有什么問題，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強烈，不會讓人覺得很暴躁。
需要注意的是，ECO+模式要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動。在該模式下，不僅動力輸出相對較弱，就連空調系統也是處于強制關閉的狀態。這樣設定的主要目的是，當車輛如遇極端情況，比如動力電池電量很低的狀態，車輛盡可能的減少能耗，以延長剩余續航里程，讓您足夠將愛車開到附近的充電站進行補電。
該車動能回收系統有四個擋位可以選擇，分別是0、1、2、3。設置為0擋時，動能回收處于關閉狀態，當完全松開加速踏板時，車輛會借助慣性繼續向前滑行。而其它擋位，動能回收效率和車輛制動效果，都將隨著擋位的增加而提升。不過，即使設置在最高擋位（3擋），完全松開加速踏板后，動能回收系統產生的拖拽力也并不會讓人感覺特別突兀，制動力的釋放還是比較線性的。此外，該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能，與動能回收系統有關，后面我們會為您介紹。
我們拿到的試駕車帶有ADAS駕駛輔助系統，不過由于試駕過程中路況比較暢通，而且時間有限，所以只體驗到了車道保持功能。該功能啟動之后，當車輛發生偏離正常行駛軌跡的情況時，系統對方向的修正還是比較柔和的，不會讓人感到很突然；當車輛被“拽”回正常軌跡后，系統對方向的把控也比較到位，能令車輛很快的回到車道中央，不會使車輛出現“打折線”的情況。沒能體驗在車輛擁堵狀態下，該系統的表現究竟如何實屬遺憾，等我們再次拿到試駕車做詳細測試的時候，會對該系統再次進行測評。
該車在駕駛過程中并沒有像它的外觀那樣富有攻擊性，反而是一輛相對比較舒適、比較好掌控的車。而且它的ADAS系統還可以幫助您在長時間駕駛中，節省一些精力。
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