● 48V微混系統(tǒng)是功臣

　　說完了靜態(tài)部分，讓我們來聊聊大家最關注的駕駛感受。動力方面，今天測試的這臺ICON(參數(shù)|詢價)搭載一套1.5T發(fā)動機+48V系統(tǒng)組成的動力組合，與之匹配的是7速雙離合變速箱，綜合最大功率190馬力，峰值扭矩為300牛·米。整體動力參數(shù)相比哈弗F7 1.5T、長安CS75 PLUS 1.5T等車型都要更為漂亮，這也讓我對其動力表現(xiàn)充滿了期待。

　　ICON這套48V系統(tǒng)的力量是強大的，同樣也是非常顯著的，從起步的一剎那開始它就在默默的工作著。也正因如此，小排量渦輪增壓發(fā)動機最令人頭疼的低扭問題被迎刃而解。整個駕駛過程中，我都無需等待發(fā)動機轉速攀升的過程，隨時都是峰值輸出的48V正好彌補了這一部分欠缺。日常市區(qū)行駛非常合拍，跟車變得更為順暢。

　　新車輕盈的起步讓人對其頗具好感，隨后的提速也是如此。稍微深踩一些油門，動力輸出在48V的幫助下能夠很快達到預期時速，動力響應沒有任何問題。需要注意的是，這都是處于“舒適模式”下的表現(xiàn)，“節(jié)能模式”還是稍顯慵懶。當然，我并不是指踩下油門沒有任何反應，而是提速的過程太過于平緩，就像一位武功高手刻意隱藏自己功力一般�！斑\動模式”的表現(xiàn)就更不用說了，發(fā)動機轉速更愿意保持在一個較高的區(qū)間，油門更為敏感，儀表也變成更具運動氣息的紅色主題。

　　吉利ICON的動力儲備應對國內最高120km/h的道路比預期更為輕松，拋開不可能差的中/低速狀態(tài)，即使是高速巡航時也能夠輸出充足的動力去完成駕駛者的指令，并不會讓人覺得乏力。雖然需要更高的轉速、相比中/低速狀態(tài)更長的提速時間，但這一切完全處于一個可接受的范圍內，并且編輯認為其表現(xiàn)要優(yōu)于大多數(shù)競品。

　　值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新車在“節(jié)能/舒適模式”松開油門，發(fā)動機會進入熄火狀態(tài)啟動滑行模式，以獲取更好的燃油經濟性。另外，相信各位對ICON的油耗表現(xiàn)也非�？粗�，別急，稍微會為大家?guī)�來實測油耗數(shù)據(jù)，還請繼續(xù)往下看。

　　當駕駛者再次踩下油門踏板，發(fā)動機會被馬上激活，刻意留意的話還是能夠感受到發(fā)動機傳來的振動，但并不是特別明顯，畢竟行車途中的環(huán)境會降低大家對這一部分的感受。除此之外，不知道是不是標定時刻意為之，編輯認為此時動力銜接感覺還可以做得更快一些，試駕車的響應稍微有些滯后。

● 加速測試：

　　讓我們再來看看ICON的加速成績。開啟運動模式，關掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦允許我們在2300rpm左右進行彈射起步。起步瞬間動力輸出有短暫的停頓，隨后前輪打滑狀況有些嚴重，對成績影響較大。后經過多次試驗，反而是正常起步能夠獲得更好的加速成績，最終錄得8.67秒的成績，與官方數(shù)據(jù)有一定差距，但在同級別車型中優(yōu)勢明顯。

　　試駕車搭載的7速雙離合變速箱，總體表現(xiàn)能夠獲得一個較高的分數(shù)。換擋時機把握的很準，能夠理解駕駛者的意圖，并在保持檔位和換擋之間立刻做出正確的判斷，這點相信是每位駕駛者都喜聞樂見的。此外，其干脆的換擋動作以及不錯的換擋平順性都向我們展示出它的不俗實力。當然，這一價位想獲得一臺完美無缺的變速箱并不現(xiàn)實。在提速并松開油門后，變速箱升擋時會有點拖拽感出現(xiàn)，特別是6擋升7擋最為明顯，希望后期還能進行優(yōu)化。