[汽車之家 專業評測] 生活中有些人第一次見面，就會有種熟悉的親切感，通常情況下這些人都會是你熟悉的人的兄弟姐妹，他們有著相近的相貌或者言談舉止，所以一見面就會給你似曾相識的感覺。在汽車界這種情況更常見，各種同平臺車型越來越多，新產品推出來往往也會看到同平臺其它成員的影子。我們今天測試的逸動(參數|詢價)PLUS就是這種情況，作為一款新車型，它的外觀的確讓人耳目一新，但細細品味之后，發現其實又能找到類似兄弟車型的家族基因，下面我們一起看看這款車有什么特點。
● 外觀：前衛動感
逸動PLUS源自長安的藍鯨NE平臺，整體尺寸跟現款逸動相當，只是車身長度增加了20mm，動力配置也是基本相同，但是外觀和內飾設計則是向長安旗下的PLUS家族看齊，造型更加前衛，富有視覺沖擊力。
全新設計的前臉給人的第一感覺會比較兇悍一些，同時銳利的前大燈搭配黑色網紋前格柵，本身就是很有進攻性的組合。車身的側面線條倒是保持了逸動原有的三段式設計，3D立體感比較強，尤其是前后輪拱和后輪眉上的肩線都給人富有動感力量的感覺。
尾部也是經過了重新設計，兩側的尾燈通過鍍鉻飾條相連，迎合了目前流行貫穿式尾燈的潮流。后包圍處帶有兩個排氣口的裝飾，實際上排氣管是采用單邊共兩出的布局。
17英寸的輪圈造型很有動感，與車身搭配相得益彰。輪胎方面，我們試駕的車型采用的是朝陽輪胎，SU318a系列更多是面向SUV車型，當然轎車也是可以采用這款輪胎，而同級別競品多數選用面向轎車的輪胎。在后面的測試環節，我們還會提到這款輪胎的表現。
● 內飾配置：科技感十足
進入車內，逸動PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺，類似看到了縮小版的CS75 PLUS內飾，整體設計是長安PLUS家族風格，跟現款逸動相比依舊有明顯進步。首先是設計感和科技氛圍要提升了許多，其次在用料和工藝方面，應該說跟同級別的合資品牌相比也不會遜色，整體品質感有所提升。
乘坐空間方面，逸動PLUS整體表現達到同級別主流水平，其中后排的腿部空間相對寬松一些，縱向距離較長，整體空間感較寬敞。
在科技配置方面，逸動PLUS可以說做到了同級別標桿的水平，時下流行的4G車聯網，手機遠程啟動、藍牙鑰匙、全景影像帶行車記錄儀功能，全速域自適應巡航、語音控制和高德地圖等一應俱全，而且提供不少免費流量，讓車主用車更為便利，當然性價比怎樣還要看最后定價如何。接下來我們看看開起來會不會有驚喜。
● 駕乘感受：動力充足舒適取向
逸動PLUS提供藍鯨1.4T發動機和1.6L自然吸氣發動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，其發動機的動力參數在同級別同排量的競品中處在領先的位置；傳動系統則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經濟性和操控感受的配置。懸架方面，跟現款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。
逸動PLUS采用的動力系統此前已經搭載在逸動1.4T藍鯨版上面，動力表現非常接近，開過藍鯨版的朋友再開逸動PLUS會有種似曾相識的感覺。剛上手馬上能體驗到這臺車的轉向手感相當輕盈，而且方向盤的轉向幅度也比較大，從最左轉到最右大約2.8圈，在彎多路窄的停車場游走，轉向輕松靈活，車身響應足夠靈敏，從起步到開出停車場都會很輕松自在，這種調校設定無疑會討好如今越來越多的女司機。
當然與這種大轉向比的設定隨之而來的是虛位偏大，在遇到一些較大的彎道或者掉頭的情況，方向盤轉向的幅度也偏大一些，而且隨著車速的提升，方向盤的轉向阻尼并沒有明顯的變沉，高速行駛需保持集中精神。
動力表現可圈可點，雖然是渦輪增壓發動機，但加速時感覺不到有的渦輪遲滯感，動力輸出順暢好控，而且在1500轉的低轉速區間已經能輸出最大260牛·米的峰值扭矩，這個在同級別同排量的發動機中是處在領先的位置，起步加速都不需要為動力擔心。進入到100km/h以上的高速區間，發動機一般要到3000rpm以上才能有維持足夠的加速能力。掛上S擋后，變速箱保持在3000rpm以上才換擋，持續拉高轉速時的話，整個動力表現會有明顯提升，尤其是在高轉速區間能給到你更為直接和迅速的動力響應，S擋更適合在高速路段使用。
實際上在如今的中國品牌中要找一款動力強勁的發動機并不難，許多自主研發的發動機在動力上都能超越合資品牌的競品，但是在傳動系統尤其是變速箱方面，依舊是短板。逸動PLUS采用了7擋雙離合變速箱，在大多數情況下都能做到讓發動機的動力自然流暢地傳遞出來，但在個別時候也會出現雙離合變速箱的通病，比如起步時1擋升2擋會有點沖，低速跟車的時候，1-3擋間的擋位選擇會有點猶豫，換擋不夠干脆利落。
而逸動PLUS這臺變速箱又跟一般的雙離合變速箱有點區別，其換擋速度不算特別快，但是高速行駛的時候能保持動力輸出的連貫和順暢，4擋-7擋之間的切換就比較默契，在順暢路段上行駛則是給人動力充足且加速輕快的感受。
自適應巡航表現值得一提，逸動PLUS搭載的自適應巡航系統在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設定會直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌是顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。
對于一臺注重家用感受的轎車來說，懸架的舒適性是個關鍵，逸動PLUS在底盤調校方面的確是更照顧乘客的舒適性，有著較好的濾振表現，遇到一些坑洼路段的時候能比較好的化解掉來自路面的各種碎振，同時在通過密集減速帶的時候也能保持車身平穩舒適。但是這種懸架調校的另外一面就是在操控表現方面會讓駕駛員覺得不是太爽，在連續彎道或者是緊急變線的時候，車身響應不是特別靈敏，過彎時車身側傾會偏大一點，輪胎的極限也不高，時刻讓你保持警惕。
最后說一下不同的駕駛模式，系統提供的三種模式主要是動力感受有所區別，運動模式下感覺車輛會“興奮”許多，動不動就要拉高轉速，適合在高速路況使用，但在低速行駛時換擋會有點“沖”，不好控制；ECO模式比較適合在擁堵路段駕駛，尤其是在低速時1-3擋之間的切換感覺平順度要比另外兩種模式更流暢一點，乘坐舒適感好一些，如果是帶著家人出行，可以多考慮使用ECO模式。正常模式相對中庸一些，適合不想切換駕駛模式的朋友。接下來看看性能測試如何。
◆ 0-100km/h加速：9.26秒
來到性能測試環節，逸動PLUS的表現跟我們預期基本相符，同時我們也發現了該車可以提升的一些細節，一起來看看吧。首先是加速測試，按規范我們關閉了車身穩定系統和空調，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達到2300rpm的轉速起步，松開剎車踏板后，前輪出現了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉向現象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。
從起步的姿態看，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬，啟動的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉速更快一些，應該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后，發動機一般接近6000rpm的轉速時會升擋，結合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長，影響了加速的平順性，實際測試中無論是D擋自動換擋，還是手動換擋，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉。變速箱的調校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度，同時也對加速測試造成影響。
在同級別當中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與采用自然吸氣發動機或者是排量小一點的渦輪增壓發動機的競品相比又會有明顯優勢，基本上是處在一個中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調校能再激進一點的話，相信其加速表現應該會更好一些。
◆ 100-0km/h制動：40.06米
在制動測試中，逸動PLUS表現中規中矩，在多次測試后雖然制動系統出現了一定的熱衰減的情況，但平均制動成績基本維持在40米左右，在同級別當中也是處在中上水平。
從制動感受來說，逸動PLUS在全力制動的時候車輛仍是保持直線的制動軌跡，車輛保持穩定可控的態勢，制動成績也符合其城市家用車的產品定位。
●總結
通過此次試駕可見，逸動PLUS相比現款車型在品質感方面有了明顯的提升，首先是外觀造型幾乎是脫胎換骨，看起來很時尚動感，同時也能帶給消費者視覺上的新鮮感。內飾的進化則是其重中之重，也是讓車主和乘客能體驗到品質提升的地方，設計上迎合目前的潮流，同時在用料和工藝方面可以說也達到了合資車的水準。語音控制，4G車聯網和全景行車記錄儀等同級別比較高端的配置都已經在逸動PLUS上搭載，在功能和實用性方面沒什么好挑剔了。
而在駕乘感受方面則是優缺點都很鮮明，優點是舒適性做得不錯，懸架調校相對要軟一些，能比較好的化解坑洼路段帶來的振動，但是在經過一些大的減速帶時車身的也有一定的晃動，高速時的穩定性和靜謐性表現令人滿意。動力充足夠用，即便是在高速區間仍然有不錯的動力儲備，日常在城市出行游刃有余。變速箱應該算是一個短板，1擋升2擋的過程銜接不夠平順迅速，在走走停停的擁堵路段或者是低速行駛時，偶爾會有頓挫感，動力輸出不夠順暢。綜合來說，逸動Plus作為一款在應對城市家庭用車的產品，在舒適型和功能配置方面表現都不錯，在10萬元區間有著較好的競爭力，其上市值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協助/王子平、陳馳）
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