[汽車之家 海外試駕] 自保時捷于1997年推出Boxster車型的第一天起，它就已經注定成為保時捷車系中的一個成功的車型了。當時，Boxster名字來源于Boxer與Roadster這兩個單詞，前者指的是它所搭載的水平對置六缸發動機，而Roadster則是美國人對敞篷跑車的稱呼。從它的名字你也能看出來，這是一輛充滿樂趣的車，而我們今天的主角，則還要在前面加一個“更”字。
● 作者簡介
本文的作者是Dr. Ian Kuah 柯子期博士。擁有建筑學和經濟管理學學歷，因為對汽車和攝影的熱愛投身汽車媒體，自1983年起成為職業汽車記者，與歐美多家汽車雜志合作。常年參加主要的汽車試駕活動，以及獨家試駕。目前保持著柴油車一箱油最長行駛距離的吉尼斯世界紀錄。著有多本汽車書籍。柯子期博士現在是汽車之家海外撰稿人，未來會提供更多獨家內容。
在當時歐洲這種平民級量產跑車里，中置發動機與雙座的設計理念是Boxster無可取代的亮點。要知道，在那個年代只有少數追求極致，只有法拉利以及蘭博基尼這類的超級跑車廠商才會采用如此的布局，即便是到現在，許多Boxster的競爭車型依然采用傳統的前置發動機設計。
硬頂版本的Boxster，也就是Cayman則在將近10年后的2006年問世，由于有著比Boxster更優秀的車身剛性，所以Cayman便很快贏得了大家的青睞。當時的Cayman是基于第二以及第三代Boxster的車身進行打造的，其設計師為Pinky Lai（賴平，1951年3月20日生），此位設計師之前曾經任職于福特和寶馬。在保時捷的職業生涯中，他曾經負責996 Carrera以及987 Boxster、Cayman的外觀設計。
時間拉回到現在，先來看看眼前這輛車的外觀吧。GTS 4.0和普通版的GTS有著相同的熏黑式頭尾燈組以及同樣式的前后包圍，并不算高調。
標配的亮黑涂裝的GTS輪圈規格為前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配為GTS這套懸架特地打造的倍耐力P ZERO輪胎，但GTS 4.0并不像718 Cayman GT4那樣提供專注于賽道日使用的米其林 Cup 2輪胎選裝。
“這個雙邊共兩出的排氣設計是直接來源于718 Spyder的，和GTS車型上低矮的車底設計搭配起來非常和諧。”負責718車系的總工程師Jan Roth說道。
在車內，座椅采用了真皮與帶GTS標志的Alcantara材質的混合搭配。當然以保時捷的個性，這里面有不少都是選裝的。918 Spyder樣式的桶椅看上去相當養眼，但出入需要稍費點功夫。這種座椅我只推薦那些經常跑賽道日的消費者選裝。