◆ 硬件裝備：

　　和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，這套動力系統(tǒng)的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

◆ 加速測試及駕駛感受：

　　在高電量的情況下，我們將駕駛模式切換至SPORT模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以避免前輪發(fā)生輕微打滑時，電子系統(tǒng)限制動力輸出。由于純電動車的特性，我們無法采取“憋轉(zhuǎn)速”的彈射起步，因此在松開剎車瞬間我將加速踏板一腳踩到底，經(jīng)過多次嘗試，其0-100km/h加速時間實(shí)測最快是8.04秒。

　　最終，iA5的0-100km/h加速成績達(dá)到了8.04秒，這個成績與官方宣稱的7.9秒相近。相比同級別其它純電動車型，這樣的加速成績屬于中等偏上水平。

　　中控屏的車輛設(shè)定中，我們可以自行設(shè)定能量回收的等級，分別有“高、中、低、關(guān)”四級可選，除了在I-PEDAL模式下不可改變能量回收等級外（系統(tǒng)默認(rèn)為高能量回收），其余駕駛模式均可按駕駛員意愿進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　從儀表盤顯示的的輸出功率我們發(fā)現(xiàn)，全力踩下加速踏板時，ECO模式的動力輸出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高動力輸出限制在82%左右。

　　除了以上三種常規(guī)駕駛模式，我們在中控屏的車輛設(shè)置內(nèi)還看到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+模式，前者又被稱之為“單踏板”模式，在松開加速踏板后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設(shè)定，可以進(jìn)入車輛設(shè)置的新能源設(shè)置內(nèi)開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會減速至靜止，這有點(diǎn)像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況；后者在開啟后會以最低電耗行駛（期間能量回收默認(rèn)最高等級、最高車速限制在90km/h、定速巡航、空調(diào)功能、氛圍燈等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源車一樣，當(dāng)iA5剩余的電量高于94%以上，能量回收等級就算被設(shè)定為“高”，駕駛員在松開加速踏板后它的能量回收強(qiáng)度非常低（或者說幾乎沒有），我想這可能與車輛剩余電量過高有關(guān)。