行駛質感

　　 行駛質感表現一般，原因有倆。其一，懸架整體表現不像家用車取向，追求舒適，吉利ICON(參數|詢價)的懸架如果用家用車的標準來衡量有些硬，暫且不談過減速帶，面對井蓋這種顛簸都能很清晰的反饋給駕駛員，舒適性大打折扣，究其原因有可能是使用19英寸輪圈導致的。

　　其二，懸架支撐性偏差，前面提到由于變速箱在擁堵道路結合慢，油門給大了車輛比較竄，而此時你發現動力是過剩的，又立馬踩剎車，此時車輛起仰幅度較大，車內乘客會略有不適。

　　轉向倒是一個家用車該有的樣子，虛位有但不明顯，其實不必追求過于靈敏的轉向手感，畢竟這是一臺12萬左右的家用車。

　　靜謐性表現在60km/h和80km/h的時候表現正常，但速度提升至100km/h以上后，發動機和胎噪比較明顯，從下文的噪音測試成績也能看出。另外在急加速時，三缸發動機的怒吼聲的確偏大，這算是三缸發動機的缺點之一。

麋鹿測試

　　麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。

林琦評價：

　　吉利ICON在麋鹿測試的A區至B區中，方向盤的指向性被輪胎抓地力拖了后腿，導致車頭動態靈敏性不高，車身側傾雖然較大，但電子輔助系統介入時機很早，并且從始至終維持在工作狀態，有效糾正了車輛行駛軌跡，最終通過車速為73.5km/h。此外，車尾動態的靈敏性不錯，輕微轉向過度能幫助車輛通過測試。

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剎車測試

　　剎車值得稱贊，連續十次剎車也沒有出現明顯的熱衰減，成績出色，最終成績鎖定在37.91米。不過懸架行程被拉伸的很極限，姿態欠佳。

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噪音測試

　　中低速行駛車內靜謐性出色，但凡車速提升或者發動機轉速超過3000rpm之后，車內噪音十分明顯，發動機噪音是之一，另一個是胎噪。

AH-100總評分

全文總結：

　　結尾我從三個維度來說說這臺吉利ICON。一，外觀沒有沿用家族風格，給消費者帶來了全新的視覺沖擊，雖然不確定這樣的設計元素是否是吉利未來的設計方向，但如果市場反饋積極，相信吉利會有更多頗具設計感的產品誕生。

　　二，1.5T三缸發動機+48V的動力系統，整體表現合格，家用沒毛病，三缸發動機雖不完美，但是日常家用沒問題，沒有網上說的那么不堪。動力表現雖然不出眾，但是面對城市駕駛足夠，7速雙離合在擁堵道路有頓挫現象。

　　三，價格層面，它的廠家指導價為11.58-12.88萬元，和自家博越的價格區間重疊。但通過外觀內飾設計可以發現吉利對于ICON這款車的定位是年輕消費者群體，給那些喜歡彰顯個性的年輕人更多選擇。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚 視頻/張超 協助/林琦 鄭雷）