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[汽車之家 原創試駕] 捷途這個品牌雖然才邁入市場幾年時間，但憑借X70的熱銷，在國產中型SUV市場也算火了一把。為了提升自身的綜合競爭力，廠家又推出了捷途X70 Coupe(參數|詢價)車型，雖然它沒有Coupe的身材，但是它有著和家族成員不一樣的待遇，今天我們就來看看捷途X70家族的新晉選手實力如何。

之前我的同事對它已經進行了的靜態體驗（傳送門），感興趣的網友可以點擊前往閱讀。本次我們著重聊聊它的駕駛感受。

捷途X70 Coupe搭載的這臺1.6T發動機+7速雙離合的動力總成可謂是奇瑞的明星產品，也是首次搭載在捷途X70系列上。197馬力/290牛?米的賬面數據可不慫，之前我們實測搭載同款發動機的瑞虎7 PRO，0-100km/h的加速時間為8.28秒，這樣的成績還不夠用嗎。

油門的前段調校偏靈敏，城區跟車或者紅綠燈起步，輕點油門車輛便彈出去，首次駕駛的確需要一些時間來適應。隨著油門的深入，發動機的動力輸出趨于平順，少了起步那份沖勁，但動力儲備依舊能讓你滿意。

這臺7速雙離合變速箱在平順性和換擋速度上選擇了前者，這也是不少品牌慣用的手法。起步時由于油門偏靈敏的調校，有時發動機轉速上來了，而變速箱還處在結合的過程中。除此之外，這臺雙離合變速箱表現合格，換擋動作輕柔，根據油門深度停留在最合適的擋位。

X70 Coupe擁有2種駕駛模式選擇，ECO和SPORT。ECO模式的調校和大多數車普通模式一樣，SPORT模式的差別主要體現在換擋邏輯上，正常加速時變速箱會推遲換擋時機，發動機也更樂意停留在高轉速上；行駛過程中急加速，發動機能適時的提高轉速跟上駕駛員的節奏，而變速箱則會慢半拍。

城市SUV的懸架必然以舒適性為主，它能做的就是盡可能減弱路面對車內的沖擊，路面細小顛簸能有效隔絕，面對坑洼路面或是減速帶也能化解一部分。對了，你可別忘了它穿的可是一雙20英寸的“大鞋”。底盤整體性表現較為出色，不散不垮。

方向盤轉向手感適中，隨著車速的增加方向盤力度回饋增長的并不明顯。另外回正阻尼比較細膩，車頭指向能快速響應駕駛者，但是指向精度仍需提升，不過這也是同級中普遍存在的現象，對于消費者而言，他們更在乎的是乘坐舒適性，對于駕控的要求并不高。