[汽車之家 專業評測]  前幾天，我的同事對馬自達CX-30進行了靜態的展示及部分體驗，如果沒看過的朋友可以點擊這里查看之前文章。五一期間，我們拿到了一臺馬自達CX-30（以下簡稱CX-30）試裝車，并且搶先為大家測試了一下，由于是試裝車，所以本篇的成績只做參考使用，未來拿到正式的量產車后，我們會進行更詳盡的測試。

　　動力總成不用多說，我相信熟悉馬自達的朋友都已經知道了，馬自達CX-30采用了和馬自達3完全一樣的動力總成，依舊是那臺讓人又愛又恨的2.0L 自然吸氣發動機（創馳藍天-G），最大功率158馬力，最大扭矩202牛·米，匹配6速手自一體變速箱。

　　為什么說又愛又恨呢，愛，動力輸出平順，油門線性易操作、初段動力響應快。恨，CX-30身上這臺2.0L自然吸氣發動機的硬實力相比對手的渦輪增壓發動機“戰力”略顯不足，尤其是中高速的提速能力，在路上已經沒有了優勢，這部分的遺憾或許就要等到創馳藍天-X發動機來到之日才能解決。但就在前兩天，搭載創馳藍天-X發動機的馬自達3和CX-30已經在工信部正式申報，不得不感嘆一下，馬自達的黑科技終于來了。

　　我可以很負責任的說，在這個價格區間里，馬自達CX-30的駕駛感受絕對會讓你滿意。雖然爆發力不足，但發動機與變速箱配合的天衣無縫，變速箱升降擋動作輕柔，在低速跟車時變速箱也沒有發生過很明顯的闖動，優秀的表現。

　　一聊到馬自達，大家第一反應就是操控，CX-30的方向盤轉向力度略沉，但中間的虛位很小，駕駛起來很有樂趣。精準的轉向手感、細膩的轉向阻尼再加上優秀的視野，嗯，熟悉的味道，我相信你會喜歡上它的。

● 加速測試

『起步瞬間慢鏡回放』

　　馬自達CX-30可以進行彈射起步，起步轉速2200rpm，出發的瞬間只出現了輕微的打滑現象，6500rpm換擋，3擋破百，但整個加速過程有些平淡，僅有起步時加速度突破0.5g，最終成績也不夠理想，和同級別對手相比落后了不少。

　　馬自達CX-30和馬自達3一樣，均采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然馬自達CX-30的扭力梁式非獨立懸架同樣經過了一系列的特殊調整，官方宣稱這樣的調整之后會讓操控更穩定，但大部分同級別車型的后懸架均采用的是多連桿的結構，這樣的組合不得不讓人對運動性產生疑慮，有試駕車之后我們也會進一步驗證。

　　對于我來說，我比較喜歡馬自達CX-30的底盤調教，底盤感覺很整，高速過彎時車身的跟隨性較好，姿態也保持的不錯，不會出現明顯的側傾情況。配合略沉的轉向，給予駕駛者的信心很強。要說瑕疵，那就是坐在后面的乘客會感覺略硬一些，經過坑洼路段時后排彈跳的幅度有些大，不知道未來量產版本會不會有所改觀。

　　因為試裝車的原因，我們并沒有對這臺車進行噪音測試，但在場地內進行了高速路段的測試。總的來說，低速時車輛的表現還不錯，路面上的噪音和外部的喧鬧聲會得到有效的隔絕，但將車速提高之后，風噪和發動機噪音會大量的進入車內，表現不夠理想。噪音以及油耗部分我們會等到拿到正式版本之后再做測試，歡迎大家持續關注。

● 剎車測試

● 測試視頻：

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　　馬自達CX-30剎車的腳感真的是太好了，線性有力，前中后段都保持著柔和的腳感，就算是全力踩下，剎車踏板也沒有出現彈腳的情況。雖然車身前傾的幅度較大，但在測試過程中車內駕駛者并沒有感覺到明顯的恐慌感，最終測試成績為37.52米，相比同級別對手而言表現良好。測試的部分就到這里，下面咱們簡單回顧一下CX-30的外觀內飾的情況，最后再看看車內空間的表現。

　　不得不承認，馬自達在外觀設計上確實是超前，在這臺車的側面我幾乎看不到尖銳的棱角和折線，但是在它動起來或者觀看者動起來的時候，你會發現車身上的光影線條非常漂亮，在不同的角度可以看到不一樣的表現和映射，視覺上的體驗不同往常。

　　 著名的馬自達魂動設計理念孕育出了不少我們非常熟悉的車型，并不像當下很多車型一樣，感覺設計方向有些“用力過猛”，CX-30沒有鋒利、復雜的線條。偏柔和的線條給人不錯的親和感，乍看之下好像很圓潤，但是整車的設計細節極其豐富。

　　大燈造型從前看可能還不太明顯，從側面或者45°角觀察，大燈組非常立體。下方的鍍鉻飾條突出位置像兩條刀鋒一樣，這也是車輛整體設計中，為數不多相對“兇狠”的設計元素。就像我前面說的，燈組內的細節同樣豐富，側面燈條搭配鍍鉻飾條，非常科技范兒。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4395/1797/1545mm，軸距為2653mm，整車側面看上去比較低矮，銀色行李架+下半部黑色防擦條都是跨界范兒必備的視覺元素。

　　從后面看，馬自達CX-30圓潤的線條給人印象深刻，燈組點亮之后，馬自達標志性的“O——”“——O”燈帶造型辨識度也非常高。新車黑色下包圍處還使用了雙邊共兩出的真排氣系統。

　　下面咱們來看看內飾設計部分，本次我們測試這臺車為淺配色內飾，分別使用了深灰/棕/米三色搭配，整體配色還是能看出大廠的考究。棕色皮質材質周圍都用米色縫線加以點綴，整體的視覺效果非常不錯。

　　整體T字區的線條走向相對簡單，并且如果你熟悉馬自達近幾年的新車，其實這個T字區很多設計元素你并不會陌生。中控臺上半部分大面積都被皮質材質包裹，整體皮質的質感都屬于非常細膩的，給人的觸感體驗非常不錯。

　　方向盤大小及粗細都比較符合亞洲人手型，握起來還是比較舒服的。并且同樣的，非常細膩的皮質給人的感覺非常不錯。測試這臺車帶換擋撥片，并且支持四向手動調節。

　　三圈式儀表樣式中規中矩，中間時速表為全液晶顯示，兩邊為傳統機械式。8.8英寸大屏分辨率不錯，360°全景攝像頭的分辨率也非常不錯，日常使用起來，CarPlay及CarLife都有了，能滿足大多數人對于車載娛樂系統的需求。

　　最后，前排配備了2個USB+1個12V電源接口，不過后排并沒有配備USB接口，有點不合理。畢竟智能手機普及的今天，作為一臺家用屬性車型，后排乘客對于充電及長途中娛樂的需求還是非常強烈的。

　　馬自達CX-30的前排座椅舒適度不錯，軟硬適中，腰部支撐很好，后排座椅和前排感受一樣，但是坐墊稍短，對于腿部的承托不足。淺色的座椅看起來高級感很強，表面包裹的皮質面料手感細膩。

● 乘坐空間

　　畢竟這是一臺緊湊型SUV，后排的乘坐空間尤為重要，而這部分我認為CX-30的表現不夠好，尤其是后排的頭部空間，設計師雖然做了一個掏空擴展，但做的并不徹底，長度不足，有時坐入后排還會磕到頭。

● 車內儲物空間

　　馬自達CX-30車內的儲物空間表現一般，各個儲物位的尺寸都偏小，尤其是前排的儲物槽，只能放下一個手機，日常使用時只能用前排杯架代替它完成一些任務了。

● 后備廂空間

　　后備廂的儲物空間表現中規中矩，放上兩、三個人的行李肯定是沒問題，后排座椅也可以分比例放倒，拓展性也有了。

全文總結：

　　經過一系列的體驗測試之后，我對馬自達CX-30的好感油然而生，這臺車擁有著一種獨特的魅力，無論是設計還是駕駛感受，都有著馬自達自己對于車的獨到見解，CX-30的定位介于CX-3和CX-5之間，現在馬自達還沒有公布其最終的售價，但是我認為最終價格肯定會比12.99-17.69萬元的預售價格更低，如果您對馬自達3兩廂版沒有引進耿耿于懷，或者它是個好的選擇，畢竟它們兩個實在是太像了。同時，等到量產版到來之后，我們也會補齊油耗、噪音等部分，關于新車的消息，請持續關注汽車之家。（圖/文/攝 汽車之家 王申 謝玥 協助拍攝 張可 周宇軒 測試視頻拍攝 張超）

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