[汽車之家 原創試駕] 奕澤IZOA是個年輕、活潑的“大男孩”，“通電”后的它變成了我們今天體驗的奕澤IZOA E進擎(參數|詢價)。后者在長相方面延續了燃油版車型99.9%的DNA，不用多說，帥氣；開起來，它也是個讓人省心的好車。目前合資品牌純電動小型SUV不多，還有很多蛋糕可以吃，想奪食的一汽豐田能不能靠奕澤IZOA E進擎打下半邊天呢？
奕澤IZOA E進擎將于2020年5月20日上市，所以目前我們還不知道新車定價如何。在外觀、內飾造型部分，其實新車與其燃油版車型的設計語言基本相同，朋友們不會感到陌生，同時現在來看這套設計，你依然會覺得“它一點不過時，激進、富有激情”。
奕澤IZOA E進擎車頭設計與燃油版車型接近，前中網并未采用封閉式設計，看起來容易讓人接受。除了一些新能源車型獨有的標識外，新車還是繼承了很多燃油版車型的個性化細節設計，這還是那個高顏值、強個性的產品。
車側線條非常漂亮、大膽，比如前翼子板、后車門處的弧線十分夸張、飄逸，而且車側呈現向中間收緊的狀態，營造出了緊湊的視覺效果。一些家用、代步SUV的車側設計仿佛過于平淡，但哪個年輕人能不愛這套立體、動感的設計？
新車外觀看點頗多，基本是360°無死角的漂亮、運動、年輕，以至于顏值為奕澤IZOA E進擎增加了很大一部分競爭力。不過可別以為這是年輕人的專屬之車，官方稱燃油版車型擁有很多中年甚至中老年用戶，看來這是個老少通吃的“妝容”，不如讓你的父母也看一下這車能不能符合他們的審美。
新車內飾并未融入太多新能源設計元素，整體布局比較規矩、易上手；不過得益于豐富的層次感設計，車內的視覺效果也并不枯燥。
中控區域設計以實用為主，大量物理按鍵的運用可能并不符合極簡的設計潮流，但實用性卻大大增加。中控屏邊框不窄、UI設計也并不顯檔次感，這兩點還有提升的空間。
新車在擋把前方加入了220V電源接口，這是燃油版車型所不具備的，但前排也僅擁有這幾個電源。全車車窗支持一鍵升降，好評！至于主駕駛位的10向電動調節座椅，希望它能下方到中配車型吧。
從外觀或定位來看，奕澤IZOA E進擎并不是個典型的家用SUV，而是更像個代步車，但在乘坐空間部分，它卻擁有不錯的表現。儲物空間部分，該有的儲物空間都已具備，用起來也比較順手。
前后排頭部空間、后排腿部空間表現上乘；但后排乘坐起來給人的主觀感受比較一般，這主要是因為后排座椅填充物較硬，且座墊并不能對大腿起到很好的支撐，此外新車依然沒有緩解后排乘客視野差的問題，后排乘坐起來比較壓抑。
對于一款小型SUV而言，我們對其空間表現的預期不會太高，但奕澤IZOA E進擎還是在乘坐空間部分給了我們驚喜。至于后排的乘坐感受嘛，對乘客并不友好。
奕澤IZOA E進擎開起來確實是個招人喜歡的家伙，雖然它不能為駕駛者帶來太過激進的駕駛體驗，但起碼動力響應快、好開、平順、易上手。對于一款代步車而言，如此駕駛感受應對日常行駛可以說綽綽有余了。
純電動車的優勢之一就是電機的動力響應快，這一點奕澤IZOA E進擎做的很好，配合上緊湊的車身，該車在中低速狀態下擁有很明顯的輕快感。不止是運動模式，即便車輛處于節能模式，只要你深踩加速踏板，動力輸出就絲毫不吝嗇。
除了動力輸出、動力響應很輕快，新車轉向手感也是偏向輕松的設定，而且回饋力度比較均勻，開起來不讓人糟心；此外該車最小轉彎半徑僅為5.2米，在城市中騰轉挪移應該很討喜。踩下剎車踏板，駕駛員能清楚的感知到它會介入多大的剎車力度，整個制動過程十分線性，并不會給乘員帶來什么不適感。
官方表示，相比于燃油版車型而言，奕澤IZOA E進擎的電池包被設計為車身一體化結構，所以電池包的重量導致新車重心降低了14%。即便該車懸架的支撐性談不上有多強，但在車輛高速過彎或繞樁時駕駛員還是會有充足的信心。我認為奕澤IZOA E進擎這種前段偏軟且富有韌性的懸架調校很適合這輛車，畢竟它的“戰場”的城市，而不是山路。
總結：
奕澤IZOA E進擎這款車激進嗎？除了外觀造型以外，它動態表現屬于保守的類型，讓你感覺到這是一輛好開的車就夠了，它不會跟你耍小性子，對于日常代步車而言，這種調校挺好。看完了文章，相信你們還會好奇一個問題，這車得多少錢？其兄弟車型C-HR EV的售價不低，這讓我們不免為奕澤IZOA E進擎擔心，會不會因為售價讓人“敬而遠之”？總之，車是好車，是個成熟的產品，如果5月20日它能給我們帶來個不錯的售價，相信它能成功。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）
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