電動快背搶先試駕江淮iC5豪華都市版

于碩

2020年05月20日 03:57 原創來源：汽車之家

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● 懸架結構

　　當競爭對手后懸架結構形式還是扭力梁式非獨立懸架的出現時，江淮iC5(參數|詢價)的獨立后懸還是比較占優的，不管是從硬件方面還是實際體驗方面。

● 底盤溫柔還有性格

　　初體驗江淮iC5時，它底盤的那股硬朗勁兒還是著實給我留些了很深的印象，畢竟大部分電動車的調校會無限接近純種買菜車的設定。但是該車還是有些性格的，路面上的信息還是能夠透過肢體去感受到一些的。不過，歸根結底它還是一臺溫和的車型。

　　日常駕駛時，轉向系統可以提供很安心的駕駛感受，畢竟阻尼感方面能夠提供到位的穩定性。但是中心位存在一些虛位，并且在回正力方面調校的并不是太線性。輪胎與地面到底是“緊貼在一起”還是“貌似神離”也無法透過方向盤感知到。

　　簡單的中高速并線并不會難倒江淮iC5，它甚至表現的還算矯健。但是再多的“任務”就有些難為它了。回彈阻尼的設定特性讓它在連續的重量轉移時容易“迷失”自己，車身會出現明顯更不上底盤節奏的現象，有種脫節的感覺。

● 剎車表現一般

　　對比令人驚艷的加速成績，江淮iC5的剎車成績卻非常一般。在剎車過程中，踏板的腳感適中不會彈腳也不會在多次測試之后偏軟。不過在剎車尾段，能夠明顯感覺到輪胎抓地力的不足，并且熱衰減的現象比較明顯。

● 總結

　　溜背的造型、接近7秒“破百”的性能表現，江淮iC5似乎像是一臺瞄準年輕人市場的緊湊型電動車。但是出色的空間表現和不錯的NEDC續航、電池溫度控制等方面又讓它并沒有一味求美，而放棄了實用性。當然，初段動力過于“暴力”的問題同樣顯而易見。不過瑕不掩瑜，就像它的兄弟車型江淮嘉悅A5，我們依舊能夠從它身上看到江淮長足的進步。（文/圖/攝汽車之家于碩李喬辰）

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