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一臺非承載式車身結(jié)構(gòu)的中大型SUV開起來的感受可以用“忽忽悠悠”來形容，較長的懸架行程在面對重心轉(zhuǎn)移時，懸架支撐性表現(xiàn)一般，尤其是側(cè)向支撐力，車身姿態(tài)和反饋給駕駛員的感受都不夠理想。

底盤表現(xiàn)算是驚喜，面對路面細碎的振動處理合格，即便面對較大顛簸和減速帶時，能化解多余的彈跳和振動，表現(xiàn)十分出色。

2020款哈弗H9的轉(zhuǎn)向由老款的液壓助力升級為電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向手感更加輕盈柔和。但是指向精準性和靈敏度就不是它所擅長了。

100-0km/h制動測試

由于車身重心偏高，在急剎車時車輛姿態(tài)一般。42.77米的制動成績表現(xiàn)平平，連續(xù)剎車后，還出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，另外在急剎車ABS介入時，剎車踏板有些彈腳。

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麋鹿測試

林琦評價：哈弗H9在麋鹿測試中的車身姿態(tài)依舊讓我有點后怕，作為非承載車身的越野車，它的重心太高了，在變線過程中會出現(xiàn)嚴重的車身側(cè)傾，而它也并不像之前測過的上汽MAXUS D90那樣（電子輔助系統(tǒng)標定的極為保守，轉(zhuǎn)向機構(gòu)的轉(zhuǎn)向比較大）。

首先，哈弗H9的轉(zhuǎn)向動作還算比較靈敏，并不像上汽MAXUS D90那樣拖沓，不過電子輔助系統(tǒng)介入有點延遲，在車輛即將進入B區(qū)時才開始工作，而且介入強度不夠均勻，車輛在B區(qū)后段才開始大幅減速（假如車輛在不太平整的鋪裝路面躲避障礙，較容易側(cè)翻），導(dǎo)致車輛進入C區(qū)時需要更大幅度的轉(zhuǎn)向才能完成。最終測試成績?yōu)椋?5.2km/h。

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噪音測試

噪音成績表現(xiàn)優(yōu)異，中低速行駛時隔音效果出色，比老款車型優(yōu)秀。能擁有這樣的成績頂配車型所配備雙層玻璃和米其林PRIMACY SUV輪胎功不可沒，只有在時速超過100km/h之后，風(fēng)噪才會比較明顯。