[汽車之家 原創(chuàng)試駕]在我的印象中，福特一直是美國品牌中的另類，它的很多車型都“背離”了美國車應(yīng)該有的舒適和肌肉范兒，當(dāng)然給我留下這種印象的車基本都是來自歐洲福特的產(chǎn)品。在福特品牌下，除了Mustang之外，探險(xiǎn)者也是我們能夠接觸到的根正苗紅的美國車，不過在這次試駕之后，我發(fā)現(xiàn)全新探險(xiǎn)者變了。
第一次接觸探險(xiǎn)者是上一代的進(jìn)口車型，后期款3.5T的發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，加上柔軟的減振器，整體開起來像極了一艘戰(zhàn)艦，外觀有氣勢，動力有底氣。全新一代探險(xiǎn)者在長安福特實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，發(fā)動機(jī)也僅提供2.3T一款，相信大家已經(jīng)看過我同事非常詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)了，這次我就主要跟大家聊聊這款車的駕駛感受。
不暴力但絕對夠用的動力
這臺2.3T的發(fā)動機(jī)不算陌生，在福克斯RS、Mustang上我們都有見過，不過在SUV上還是第一次；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置，而長安福特第一款搭載這套動力總成的車型就是全新探險(xiǎn)者。
2.3T的發(fā)動機(jī)推動這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費(fèi)力的感覺，其實(shí)對于探險(xiǎn)者來說，425N·m的扭矩完全夠用了，但似乎福特對它有些不夠自信，油門初段調(diào)校的比較靈敏，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)也比較快，所以在起步或者走走停停的時候，總會有一竄一竄的情況，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。
10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應(yīng)速度不錯，但在數(shù)量上總是有所保留，通常降兩個擋之后就不想再降了，對于動力感受有一定影響。
探險(xiǎn)者的制動力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳，會給人一種制動力不足的假象，不過和油門踏板一樣，稍加適應(yīng)就會習(xí)慣。
在試駕前的產(chǎn)品說明會上，“縱置后驅(qū)平臺”和“50：50前后軸重量分配”被反復(fù)提到，通常來說這只會出現(xiàn)在運(yùn)動型轎車的賣點(diǎn)列表之中，但這次探險(xiǎn)者這臺中大型SUV也做到了，并且為了進(jìn)一步提升操控，底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量。關(guān)于探險(xiǎn)者前懸架結(jié)構(gòu)，官方叫做雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，也可以看作是麥弗遜式的變種，如果您感興趣可以查看探險(xiǎn)者ST底盤解析。因?yàn)檫@次的試駕為公路和山路體驗(yàn)，所以關(guān)于四驅(qū)的部分等我們拿到試駕車之后再與各位分享。
底盤調(diào)校是探險(xiǎn)者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現(xiàn)在全新的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型。減振器支撐力比較足，對車身側(cè)傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動也不會出現(xiàn)多余的動作。不過減振器對振動的吸收能力有限，很多路面的振動都會傳入車內(nèi)，好在座椅足夠柔軟，振動并不會過多的傳遞給乘客。
偏沉的轉(zhuǎn)向力度和幾乎沒有虛位的調(diào)校，讓探險(xiǎn)者在城市穿梭時擁有相對靈活的表現(xiàn)，不過這樣的調(diào)校在高速上就會比較辛苦，行駛時需要不停地調(diào)整方向。不過福特似乎早就想到了這個問題，車道保持、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能在探險(xiǎn)者上都是標(biāo)配，長途駕駛也不會太累。
全新探險(xiǎn)者在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變讓我有些意外，這種意外就好像我?guī)啄昵霸谧孕熊嚨暧龅降囊粋€德國姑娘，金發(fā)碧眼膚白高挑，一副典型歐洲人的模樣，而當(dāng)我想要跟她say hi的時候，她和我旁邊的人已經(jīng)開啟了超地道的北京話。對于全新探險(xiǎn)者來說，可能喜歡輕松駕馭的人會有些不滿意，但對于那些喜歡駕駛、鐘愛操控的人來說，這臺探險(xiǎn)者一定會讓你吃驚。
