[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  小孩子才做選擇題，成年人全都要，雖然大家經(jīng)常說(shuō)著這句話，可是生活中面對(duì)的選擇題實(shí)在是太多了，在選擇題面前大部分人都會(huì)困惑，總是這也想要那也想要的，很難下決心找準(zhǔn)目標(biāo)。既然已經(jīng)知道不能全部拿下，那是時(shí)候認(rèn)清方向，然后堅(jiān)定地跟著向前走，這臺(tái)起亞KX3傲跑就是這么做的。

　　起亞KX3傲跑的換代車(chē)型在去年的廣州車(chē)展已經(jīng)正式上市，全系共有4款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為10.88-12.58萬(wàn)元。成為你的好伙伴，我同事去年試駕這臺(tái)起亞KX3傲跑給文章起了這么一個(gè)標(biāo)題，這還挺符合它的人設(shè)。作為一臺(tái)定位偏入門(mén)的小型SUV，它走的是清晰的家用路線，在我看來(lái)它有三個(gè)關(guān)鍵詞，年輕，好玩和實(shí)用。

　　我同事之前給大家分析過(guò)KX3傲跑全系車(chē)型的配置（傳送門(mén)），其實(shí)這款車(chē)它的入門(mén)車(chē)型在配置上表現(xiàn)已經(jīng)比較大方，實(shí)用性基本都照顧到了，我的同事分析下來(lái)也覺(jué)得大家買(mǎi)個(gè)次低配舒適版就足夠到位了。不過(guò)今天我們的這臺(tái)測(cè)試車(chē)是一臺(tái)頂配，價(jià)格上的吸引力可能弱了點(diǎn)，但多出來(lái)的都是好玩的配置，性價(jià)比同樣有吸引力。

● 外觀：形象干凈照樣搶眼

　　KX3傲跑上市已經(jīng)有一段時(shí)間，憑借這個(gè)全新的形象，它一路下來(lái)也拿下了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。換代之后的KX3傲跑，給人感覺(jué)少了點(diǎn)個(gè)性，對(duì)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它看上去更順眼了，而且整體的風(fēng)格仍然很年輕，顏值絕對(duì)在線。新一代KX3傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車(chē)，外部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與海外市場(chǎng)上發(fā)售的Seltos基本保持一致，國(guó)產(chǎn)版有8種車(chē)身色彩方案供用戶選擇。

　　我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)的雙色車(chē)頂設(shè)計(jì)帶來(lái)更活潑的視覺(jué)效果，這還挺對(duì)年輕人口味的。不過(guò)，對(duì)于我們這臺(tái)智慧版測(cè)試車(chē)來(lái)說(shuō)，雙色車(chē)頂需要選裝，加8000元買(mǎi)個(gè)設(shè)計(jì)包，套裝內(nèi)除了雙色車(chē)頂之外，還有全景天窗、頂置載物架、LED前大燈、LED前轉(zhuǎn)向燈、LED后組合尾燈和鏡面輪圈，也有一步到位的選擇，那就是買(mǎi)潮流版車(chē)型，但它比我們這臺(tái)智慧版在內(nèi)部的配置上會(huì)弱一點(diǎn)，就看大家想要哪個(gè)方向了，當(dāng)然多8000塊買(mǎi)選裝設(shè)計(jì)包就可以全都要，預(yù)算充足永遠(yuǎn)是最省事的。

　　兩款高配車(chē)型都配置17英寸輪圈，不過(guò)入門(mén)的中低配車(chē)型也不算難看，輪圈也有16英寸。測(cè)試車(chē)的輪胎配置是耐克森的N’PRIZ CX系列，這是一款四季輪胎，主打舒適性，注重噪音控制。

　　內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)亮點(diǎn)不多，但看著比較順眼，甚至還有點(diǎn)檔次感，因?yàn)榧?xì)節(jié)裝飾足夠豐富。中控臺(tái)主要由硬塑料材質(zhì)制造，與海外版車(chē)型用料相同，同時(shí)也符合同級(jí)別SUV的主流水平。

　　外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面更多詳細(xì)的介紹可以看回我們之前的試駕文章（傳送門(mén)），新一代KX3傲跑征戰(zhàn)市場(chǎng)也快有半年了，市場(chǎng)優(yōu)惠都開(kāi)始慢慢穩(wěn)定了，這里才是重頭戲，下面我們就來(lái)結(jié)合配置深入看看它的實(shí)用性表現(xiàn)值不值得大家出手。

● 配置和空間：細(xì)節(jié)很討喜

　　這臺(tái)頂配的智慧版在配置上挺有吸引力，像后雷達(dá)、全景駐車(chē)影像和無(wú)鑰匙進(jìn)入這些實(shí)用配置都有了，胎壓監(jiān)測(cè)也是全系標(biāo)配，做得挺到位。

　　7英寸彩色儀表盤(pán)只有頂配上面才能看到，但我覺(jué)得這是個(gè)很值沖動(dòng)的配置，主要是這塊屏幕它的信息顯示非常充足，界面設(shè)計(jì)看著也舒服，各種提示更是能打動(dòng)人，例如大燈和雨刮的撥桿操作都會(huì)顯示在這里，滅車(chē)以后手機(jī)忘拿了也會(huì)提醒你，另外打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，對(duì)應(yīng)一側(cè)后視鏡攝像頭拍到的畫(huà)面也會(huì)實(shí)時(shí)放出來(lái)。

　　10.25英寸的中控屏幕是除了最低配之外都有配置，需要糾結(jié)的是第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)這個(gè)配置，因?yàn)榈诙�代智能互�?lián)系統(tǒng)里面有太多跟上潮流的功能，例如語(yǔ)音交互和控制、百度導(dǎo)航和QQ音樂(lè)等各種應(yīng)用，實(shí)在是太有誘惑力了，不過(guò)你要選裝了智能包以后才能換成第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)。智能包的價(jià)格為4000元，除了第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)外，里面還有無(wú)線充電、防碰撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航，性價(jià)比足夠突出了。

　　氛圍燈也是個(gè)加分配置，它還會(huì)跟著音樂(lè)節(jié)奏來(lái)打著拍子閃，直接把舞池給你搬到了身邊，堵車(chē)時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)的話分分鐘都想蹦起來(lái)。其它配置方面，它基本和主流的同價(jià)位對(duì)手看齊，例如高配車(chē)型帶有自動(dòng)空調(diào)。另外，雖然大部分主流對(duì)手都和KX3傲跑一樣只有駕駛位車(chē)窗帶一鍵升降，但如果KX3傲跑能出手猛一點(diǎn)直接來(lái)四窗一鍵升降的配置會(huì)更討喜。

　　這臺(tái)KX3傲跑的遮陽(yáng)板化妝鏡只有副駕駛那一側(cè)才配置了，車(chē)窗按鍵也沒(méi)有背光，這些細(xì)節(jié)也稍微給KX3傲跑前面拿下的高性價(jià)比印象分扣掉了一些，如果能補(bǔ)上這些細(xì)節(jié)的話就真的很難去挑剔了。

　　兩款高配車(chē)型都裝備仿皮的座椅，中低配是織物座椅。我們這臺(tái)頂配的座椅舒適性還可以，不過(guò)其它配置方面還可以再給力一點(diǎn)，畢竟作為一臺(tái)頂配，哪哪都是全手動(dòng)的，看上去確實(shí)讓人有點(diǎn)不爽，看不出一點(diǎn)檔次感。

　　儲(chǔ)物空間方面，KX3傲跑表現(xiàn)還可以，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量不算多，但實(shí)用性還可以，例如中控底部的手機(jī)充電槽位置夠大，放下iPhone 11之后還能勉強(qiáng)塞下個(gè)常規(guī)的方形錢(qián)包，實(shí)用性不錯(cuò)。要吐槽的是扶手箱，內(nèi)部深度有點(diǎn)弱，還吞不下常規(guī)的礦泉水瓶。

　　后備廂的儲(chǔ)物能力也不差，可惜沒(méi)有遮物蓋板。總的來(lái)說(shuō)，在車(chē)內(nèi)空間部分，KX3傲跑的表現(xiàn)還能讓大家滿意。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動(dòng)力：平順但平淡

　　其實(shí)配置表劃到動(dòng)力這部分就更能清晰地看出KX3傲跑選擇的人生方向，因?yàn)樗�并沒(méi)有把太多心思放在這里去組個(gè)豐富的火力陣容，全系都是一樣的動(dòng)力配置，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，數(shù)據(jù)也是挺佛系的，最大功率和峰值扭矩分別為115馬力（6300rpm）和144牛·米（4500rpm），參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還要稍低些。變速箱更大的亮點(diǎn)在于擋把的設(shè)計(jì)，上面有個(gè)小屏幕顯示當(dāng)前擋位，看上去挺前衛(wèi)的，不過(guò)屏幕亮久了的話摸上去會(huì)稍微有點(diǎn)發(fā)燙。

　　看完輸出數(shù)據(jù)，大家都能想到它的脾氣大不到哪里去，不過(guò)一上手開(kāi)起來(lái)的話，它還是能給大家一個(gè)活潑積極的第一印象。動(dòng)力輸出響應(yīng)挺積極，起步和提速表現(xiàn)毫不拖沓。而且動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，發(fā)力的感覺(jué)相當(dāng)線性。

　　低扭如大家猜想的那樣并不算強(qiáng)，但敏感的油門(mén)很快就了解到你的心思，趕緊跳過(guò)這尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間，來(lái)到兩千轉(zhuǎn)出頭，活力就開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)要是把模式選到ECO的話，那么大部分時(shí)間你都需要在這個(gè)尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間作戰(zhàn)，油門(mén)響應(yīng)不再積極了，甚至挺慵懶的，在走走停停的路況里跟車(chē)更是讓人感覺(jué)精神不振，換到NORMAL模式就舒心多了。

　　高速路況下動(dòng)力儲(chǔ)備并不充足，中段加速超車(chē)往往需要預(yù)留更多時(shí)間和距離，好在CVT變速箱的表現(xiàn)還算聽(tīng)話，節(jié)奏穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)模�平順性自然沒(méi)有問(wèn)題，只是加速起來(lái)感覺(jué)太過(guò)平淡了，就像是在翻一本每一頁(yè)都一樣的書(shū)，故事發(fā)展看不到什么鋪墊和高潮部分。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以到2500rpm左右，放掉剎車(chē)踏板的那一下，活力還是有的，但確實(shí)算不上生猛的沖擊，感覺(jué)力道比較平淡，反而是變速箱會(huì)營(yíng)造出一點(diǎn)換擋的感覺(jué)，轉(zhuǎn)速會(huì)稍微掉下再往上走，也算是整個(gè)加速過(guò)程里的一點(diǎn)興奮劑，不至于讓人發(fā)呆起來(lái)，因?yàn)檎麄�(gè)加速過(guò)程還挺長(zhǎng)的，到了100km/h看看時(shí)間，已經(jīng)過(guò)去了12.16秒。

　　這個(gè)加速成績(jī)放在同級(jí)別的對(duì)手中自然不搶眼，因?yàn)楹芏嘀髁鲗?duì)手都用上了更猛的動(dòng)力組合，可以輕松拿下一個(gè)10秒內(nèi)的成績(jī)，從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，明顯那些對(duì)手更有吸引力。看看那些同樣使用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，這臺(tái)KX3傲跑算是跟上了主流水準(zhǔn)，和日產(chǎn)勁客成績(jī)差不多，但還是會(huì)有“開(kāi)掛”一樣的本田繽智1.5L車(chē)型在，它可以跑到10秒出頭。

■ 油耗測(cè)試

　　ECO模式和啟停功能全都上，它們對(duì)油耗的幫助還是挺大的，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.8L/100km，作為一臺(tái)家用定位的入門(mén)小型SUV，這個(gè)油耗成績(jī)足夠有殺傷力了。

■ 動(dòng)力部分AH-100得分

● 操控：舒適性好質(zhì)感棒

　　KX3傲跑懸架結(jié)構(gòu)為同級(jí)別中常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁，懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向，感覺(jué)挺軟的，細(xì)碎顛簸的過(guò)濾不錯(cuò)，還有點(diǎn)韌性傳遞回來(lái)，質(zhì)感挺棒。遇到減速帶等大幅顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)感受到的沖擊就比較明顯，而且后懸架的跳動(dòng)特別夸張。

　　方向盤(pán)圈數(shù)達(dá)到3圈，比較特別的是，方向盤(pán)力度在不同駕駛模式下變化挺明顯的，在NORMAL的時(shí)候比較輕盈，到了SPORT模式就重了不少。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)稍微油膩了一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作感覺(jué)還差點(diǎn)直接，車(chē)頭跟進(jìn)不夠敏銳，好在指向性足夠清晰，城市代步日常開(kāi)的話，轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)還算自然，起碼不會(huì)有特別突兀的存在感。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　41.27米的制動(dòng)成績(jī)還能接受，畢竟這臺(tái)車(chē)裝備的是一款四季輪胎，能有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)算很均衡。另外它和對(duì)手相比，成績(jī)完全沒(méi)有掉鏈子。

■ 噪音測(cè)試

　　實(shí)測(cè)噪音成績(jī)不錯(cuò)，尤其是低轉(zhuǎn)速工況下，座艙很安靜。但是感覺(jué)上了高速之后，特別是轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm之后，座艙給人感覺(jué)就比較嘈雜，會(huì)有點(diǎn)影響交談心情。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　很多人看報(bào)刊雜志一定不會(huì)錯(cuò)過(guò)的節(jié)目就是輕松笑話集錦，看到這里你并不需要繃緊神經(jīng)，似乎也不需要深入思考，跟著去笑就可以了。KX3傲跑給人的就是這樣一種感覺(jué)，它豐富的配置有著足夠的實(shí)力讓你放松下來(lái)，動(dòng)力表現(xiàn)是弱了點(diǎn)，但掉進(jìn)它的輕松節(jié)奏之后，似乎急起來(lái)也沒(méi)有太大的意義，它的定位就是個(gè)能陪你到處去的輕松舒服的小伙伴。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.58萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞
級(jí)別	小型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11
最大功率(kW)	84.4
最大扭矩(N·m)	143.8
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 115馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4345*1800*1645
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	172
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.16
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.8
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
長(zhǎng)度(mm)	4345
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1595
空載最小離地間隙(mm)	187
接近角(°)	17
離去角(°)	15
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1220
發(fā)動(dòng)機(jī)	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G4FL
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	115
最大功率(kW)	84.4
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	143.8
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	84.4
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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