看完靜態表現，CS55 E-Rock(參數|詢價)還是挺招人喜歡的，造型設計挺精致、成熟，空間挺大，這也就是“喜”的部分了，接下來看看新車動態表現如何。該車看起來像個“穩重型選手”，所以在試駕前我擔心它會不會存在動力輸出很保守的情況，事實證明它在城市中的提速表現還是很輕快的。新車濾振能力值得肯定，不過其在懸架調校方面下的功夫仿佛還不夠，這也就是所謂的“憂”了。

　　首先在動力輸出方面，當你踩下加速踏板的前半段時，車輛即便在ECO模式下也能有比較輕快的動力輸出，如果在城市道路中低速行駛，SPORT模式則能為你提供很到位的加速快感。不過當你踩下加速踏板的后半段時，動力響應速度、輸出卻又比較“矜持”，這車似乎在說：別著急，慢著點。所以如果你在城市中想要輕快的提速感受，別踩“地板電”，悠著踩感受更好。

　　動能回收的表現不錯，高低兩個力度級別能兼顧不同駕駛者的用車習慣，如果你更喜歡滑行感，低檔位的動能回收能讓你忽略它的存在，如果你懶得將右腳在加速/制動踏板間來回移動，切換到高檔位的動能回收吧。至于I-PEDAL模式，車輛拖曳感較強，帶來的好處就是可以提升車輛續航表現。

　　此外說一下新車制動過程的表現，其制動力比較充沛，但制動踏板前段稍稍存在一些虛位，不過如果你不仔細感受的話，也輕易不會察覺，所以無傷大雅。過了制動踏板的虛位后，制動力均勻介入，整個過程很易控。

　　懸架表現方面，好的一點是懸架會把路面顛簸仔細過濾一遍，舒適性不錯。值得提升的是，懸架偏軟但欠缺韌性，中后段支撐性不足，而且在車輛加速、制動時，懸架拉不住車身。這就導致車輛在擁堵路況下頻繁起步剎車時有種“忽忽悠悠”的感覺，車身也會出現多余的跳動，這也是我認為最嚴重的“憂”了，因為這個問題對駕駛體驗、乘坐體驗均會產生影響。

　　此外，SPORT模式下的轉向手感也有提升空間，當車輛處于ECO模式時，轉向手感輕快，便于在城市中騰轉挪移。當駕駛模式被切換到SPORT時，該車似乎刻意加重了轉向力度，但力道不夠均勻，這種感覺在車輛高速變線時尤為明顯，而高速變線正是需要穩重轉向手感的時候。

　　在駕駛層面，CS55 E-Rock還是挺適合在城市中代步的，畢竟駕駛起來比較輕快，對大小顛簸的過濾也比較到位。而且不要忘了，該車NEDC續航里程達到了605km，這對于有中長途出行需求的用戶來說很有吸引力。

總結：

　　我們總希望車企們推出的每款新車都能擁有出色的靜態、動態表現，這確實也是消費者想要的，不過“人無完人，車無完車”，評價一輛車的好壞還是要根據用戶實際使用場景來判斷。不得不說，CS55 E-Rock在很多方面還是給我留下了不錯的印象，它顏值夠高、內飾檔次感夠強、空間夠大、NEDC續航夠長，如果這些恰恰是你所需要的，那它就是好產品。CS55 E-Rock還未上市，其售價表現能否讓人滿意？就在6月份，期待一下。（文/圖 汽車之家 尤冬青）

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